《钢轨探伤管理规则》规定，超过大修周期地段应增加探伤遍数。
《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨与运量不匹配地段应增加探伤遍数。
普通线路地段，12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过（），应进行轨缝调整。
普通线路地段，25m钢轨每千米轨缝总误差超过（），应进行轨缝调整。
在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置高。
轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为（）。
大修地段与非大修地段连接顺坡率为：允许速度不大于120km/h的线路不应大于（）
大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外，顺坡率不大于（）。
允许速度不超过160km/h的线路，使用扣板式扣件，站线半径在（）及以下的曲线地段，在钢轨外侧应使用加宽铁座。
我国《线路维修规则》规定，直线地段两股钢轨顶面应保持在同一水平，如有误差，在正线和列车到发线上，在规定的距离范围内两股钢轨的轨面高差不允许超过mm（）
在线路曲线地段，应根据曲线半径和最高行车速度，在外股钢轨合理设置超高。A.对B.错（）
钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线（)钢轨。
允许速度不大于120km/h线路，大修地段与非大修地段连接顺坡率不得大于（）
扣件类型用与钢轨、轨枕类型相匹配，使用扣板扣件时，正线半径m及以下曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座（）
《普速铁路工务安全规则》规定：在双线地段，单轨小车应在（）钢轨上推行
桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段的冬期探伤应缩短探伤周期（）（应知应会-《铁路线路修理规则》-第8.3.3条）
高程控制网复测周期：在地质条件较好、建设期沉降不大的地段，与平面控制网相同；在区域地面沉降地段、软土路基及不良地质等特殊地段，不宜超过一年；在差异沉降较大的地段，复测周期应适当缩短摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第8.3.4条（）
大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外。其顺坡率为：允许速度不大于120km／h的线路不应大于，允许速度为120km／h～160km／h的线路不应大于，允许速度大于160km／h的线路不应大于（）
线路上的钢轨类型应与运量、线路允许速度和轴重相适应。允许速度大于120km﹨h的线路应采用60kg/m及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。《铁路线路修理规则》第3.4.1条（）
容许速度不超过160Km／h的线路，在无缝线路地段进行基建、大修（线路、桥隧、中基)施工时，必须有保证线路稳定的技术措施，并经（)批准。
轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定.当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1840根时，其轨枕间距为（）《修规》第3.5.5条
大修地段与非大修地段连接顺坡率为：允许速度为160km£¯h（不含)～200km£¯h的线路不应大于（)。
大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外.其顺坡率为：允许速度大于160km/h的线路不应大于（）《修规》第3.2.3条
