在进近着陆阶段，何时脱开垂直导航方式（）？
仪表飞行航空器利用仪表进近程序图进入着陆过程中，不得低于仪表进近程序规定的（）高度。
用于起飞和着陆之间飞行中使用的航图有：（）.①机场障碍物A型图；②航路图；③区域图；④目视进近图；⑤精密进近地形图；⑥标准仪表进／离场图；⑦仪表进近图：
在何种条件下，飞行员在收到着陆机场低于最低着陆标准的天气预报后，可以继续仪表进近到决断高？
由VASI提供服务的涡轮飞机的进近着陆，飞行员应该怎样？
目前我国在确定航站楼的建筑面积时，国际航班按照（）的客流量标准来进行设计。
如果HGS在离地高度（）英尺之下失去滑跑引导能力，将出现一个滑跑警告（ROCTN），飞行员必须决定继续进近或复飞，这取决于着陆的最低标准是否要求使用滑跑引导。
进近管制员应当在航空器预计进入进近管制空域前（）分钟开始守听，按时开放导航设备，向塔台管制室取得航空器着陆程序和使用跑道。
在起飞、爬升、下降、进近、着陆等飞行关键阶段，不允许使用的设备有（）
着陆引导系统除了ILS系统外，还有什么设备可以引导飞机进近着陆（）。
在何种条件下，飞行员在收到着陆机场低于最低着陆标准的天气预报后，可以继续仪表进近到决断高？（）
当飞行员保持在恰当的VASI下滑航道上时，能保证实现什么样的进近和着陆目标（）.
进近着陆过程中，若遇起落架故障，飞行员应中断进近并复飞，这是对（）.
机场运行最低标准是指机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。对于起飞，用能见度（）或跑道视程（）表示，在需要时，还应当包括云高；对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度（）或跑道视程（）和决断高度稿（）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（）和最低下降高度／高（）表示。
非精密进近飞机下降至MDH时不能建立目视参考，飞行员将飞机改平飞至复飞点，当飞机还未到复飞点，这时飞行员已能够建立目视参考，那么还能不能转入卜滑目视着陆（）.
目视飞行低于（）（场高）未建立着陆形态，继续进近，属飞行严重差错。
当飞机在停机位、滑行、起飞、爬高、下降、进近和着陆等飞行关键阶段，限制旅客使用的设备（）.
在我国民航机场，两架航空器同时进近着陆时，管制员通常按（）确定着陆顺序。
精密进近着陆最低标准包括（）和（）两个因素。
在所有ILS地面设备都工作的条件下，ILS进近最低着陆标准中的DH通常不低于（）.
当在深色或无特征的地区着陆，在水上或雪地上，飞行员应警惕错觉的产生，进近可能会显得（）
进近着陆中，决断高度灯亮（DH）亮的条件是飞行高度（）.
连续下降最后进近（CDFA）是一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约（）的点或者到该机型开始拉平操作的点。
非精密进近着陆最低标准包括：（)和（)两个因素。
