JT-C机车信号在接收非电气化区段移频信息时,650HZ接收灵敏度为()。
非电气化区段4信息移频轨道电路用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路不利处所分路时,接收设备的限入残压不大于()。
JT-C型机车信号在接收ZPW-2000系列信息时,如果设备处于载频锁定或自动切换状态,机车信号掉码大于()后,恢复按照载频选择(上下)开关进行信息切换。
非电气化区段,在移频制式下,接收载频为650Hz的机车信号灵敏度值为()
JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息时,850HZ接收灵敏度为()。
将JT-C系列机车信号主机板上的L1、L3短路线组的C、D断开,E短路,表示可以接收()和“1.9”模式移频的信息。
ZPDJ型非电气化区段多信息移频轨道电路,在机车入口端轨面,用()标准分路电阻线分路时,应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。
非电气化区段4信息移频轨道电路用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路不利处所分路时,接收盒的限入残压不大于()V。
JT2型通用式机车信号在接收电气化区段移频信息时,650Hz接收灵敏度为()mA。
电气化区段4信息移频轨道电路,在调整状态下,道岔区段受电端接收设备限入电压在晴天时应()1.8V。
JT-C系列机车信号接收ZPW-2000系列信息时,从有信息到无信息的应变时间不应大于()。
移频机车信号中,当机车从接收11Hz、15Hz和20Hz区段转入无码区段时,机车信号显示()灯。
JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息时,750HZ主机接收灵敏度为()。
JT-C系列机车信号在移频和UM71区段,上、下行载频分别是多少?
JT-C系列机车信号接收移频信息时,转换为U,UU,HU信号的应变时间为()s。
轨道回流为()的电气化区段,JT-C系列机车信号车载社别应能正确译码。
JTl型通用式机车信号主机板上条件线()短接时,表示灵敏度适于接收电气化区段移频信息。
在移频制式下,电气化区段JT-C系列机车信号设备接收750HZ移频信息时,机车信号的灵敏度(钢轨的短路电流值)为()。
JT2型通用式机车信号在接收电气化区段移频信息时,750Hz接收灵敏度为()mA。
JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息,550HZ主机接收灵敏度为()。
JT-C系列机车信号车载系统设备的机车信号灵敏度,对移频区段是如何规定的?
JT2型通用式机车信号在接收电气化区段移频信息时,850Hz接收灵敏度为()mA。
JT-C系列机车信号,在主机正常接移频信息时,制式输出为“1”()
当JT-C机车信号接收到1700-1和25.7HZ的信息时,机车信号只接收载频为1700HZ的低频信息()