转弯计量活门的作用是：（）。

A . 由力矩马达控制做动 B . 给驾驶舱燃油流量指示 C . 给反推供油 D . 以上都不对

A . 灌充时 B . 维护前轮时 C . 拖飞机时 D . 加油时

A . 正常刹车计量活门 B . 备用刹车计量活门 C . 起落架收上刹车作动器 D . 以上全部

A . 驾驶舱有音响提示 B . 驾驶舱有信息提示 C . 驾驶舱无任何指示 D . 停留刹车灯亮

A . 使转弯动作筒释压位置。 B . 向偏转方向供油状态。 C . 中立状态。 D . 向偏转方向返回油路供油状态。

A . 增加刹车脚蹬的感觉力 B . 放大驾驶员施加在脚蹬上的力，减小飞行员工作负担 C . 保证脚蹬先作动正常刹车计量活门 D . 由其内部的力反馈弹簧提供感觉力

A . DOWN位 B . UP位 C . OFF位

A . 起落架收上管道到转弯作动筒的液压 B . 起落架放下管道到转弯作动筒的液压 C . 正常刹车管道到转弯作动筒的液压 D . 备用刹车管道到转弯作动筒的液压

A . 每个单向活门不可单独更换 B . 每个单向活门可单独更换

A . 绿系统 B . 兰系统 C . 黄系统 D . 以上都不对

A . 提供感觉力 B . 确保正压力 C . 允许过度修正 D . 吸收手轮的运动

A . 改变压差 B . 最大最小流量止动钉限动计量活门开度 C . 由电磁活门控制 D . 由LVDT（位移传感器）测量

A . 在拖飞机时连通转弯作动筒两端，防止其损坏 B . 保持前轮不转弯时处于中立位置 C . 拖飞机时通过插入转弯锁销旁通A系统压力到回油 D . 以上答案都不正确

A . 选择左转或右转 B . 选择正常模式或失效安全（振颤缓冲）模式 C . 快速转弯或慢速转弯 D . 手轮转弯或脚蹬转弯

A . 计量转弯压力 B . 控制转弯速度 C . 隔开/连通转弯作动筒两腔 D . 补偿压力损失

A . 供油量同活门前压力成正比 B . 供油量同计量活门的通油面积成正比 C . 供油量同活门后压力成正比 D . 供油量同压差成正比

A . 供油量仅取决于通油面积 B . 保证供油量不变 C . 保持恒定压力 D . 回油

A . 成正比 B . 成反比 C . 的平方根成正比 D . 的平方根成反比

A . 无操纵指令时关断 B . 强制打开 C . 关断 D . 随动打开

A . DEEC工作在自动方式 B . DEEC工作在人工方式 C . 发动机运转的任何时刻 D . 以上全不正确

A . 正常刹车时刹车压力经计量活门计量，备用刹车时刹车压力不经过计量活门 B . 有两个正常两个备用计量活门 C . 刹车计量活门用于正常刹车及备用刹车时将压力计量到防滞活门 D . 所有活门装在左右主起轮舱前墙上

B、每个单向活门可单独更换

A．可调节的纯机械式单向活门 B．由ECB控制一个扭力马达，来控制活门 C．由ECB控制一个电磁线圈，通电有油压打开活门，无油压或无电，活门关闭

A．其输入是通过导线及传感器来自于刹车防滑控制盒 B．其输入是通过导线及传感器来自于脚蹬 C．其输入是通过钢索，来自于脚蹬 D．由其内部的负载弹簧是为脚蹬提供感觉力的唯一部件