转弯计量活门内的旁通活门（）

A . 前起减震支柱被压缩时，将方向舵脚蹬的转弯控制连到转弯系统 B . 防止左或右转弯钢索系统无张力时，仍有转弯输入 C . 传送连接或断开信号到方向舵脚蹬转弯互连机构 D . 以上都不对

A . 驾驶舱有音响提示 B . 驾驶舱有信息提示 C . 驾驶舱无任何指示 D . 停留刹车灯亮

A . 旁通活门断电 B . 后缘襟翼歪斜或者不对称（SKEW ORASYMMETRY） C . 后缘襟翼出现非指令性移动（UCM） D . 备用襟翼预位电门在预位位（ARM）

A . DOWN位 B . UP位 C . OFF位

A . 当探测到过热时； B . 在寒冷条件下工作时； C . 当油滤堵塞时。

A . 3000PSI B . 2000PSI C . 1200PSI D . 645PSI

A . 起落架收上管道到转弯作动筒的液压 B . 起落架放下管道到转弯作动筒的液压 C . 正常刹车管道到转弯作动筒的液压 D . 备用刹车管道到转弯作动筒的液压

A . 每个单向活门不可单独更换 B . 每个单向活门可单独更换

A . 使放下管路通回油 B . 使收上管路通回油 C . 使通往液压马达的压力及回油管路连通 D . 将液压马达脱离扭力轴

A . 减少到压缩机的流量 B . 调节组件出口温度 C . 增加到涡轮的空气流量 D . 以上都不对

A . 降低通过PACK压气机的空气流量； B . 调节PACK出口温度； C . 增加通过PACK涡轮的空气流量

A . 前起落架顺序活门失效后，提供旁通压力用于起落架收放 B . 在起落架收上期间，保持收放作动筒有收上压力，直到手柄放到“0FF〈关断〉”位 C . 在起落架收上之前，提供液压到起落架锁作动筒，用于作动筒开锁 D . 在起落架收上之前，提供液压到门作动筒，用于门的开锁

A . 关位 B . 开位

A . 当你打开人工放下接近盖板时 B . 当你拉出一个人工放下手柄时 C . 当你用超控扳机，把起落架控制手柄移到“放下”位时 D . 当活门从PUSH获得一个人工放出信号时

A . 计量转弯压力 B . 控制转弯速度 C . 隔开/连通转弯作动筒两腔 D . 补偿压力损失

A . 襟翼控制手柄在0度位置 B . 襟翼控制手柄钢索张力过大 C . 左右侧襟翼不同步 D . 襟翼控制电门在“收上”位

A . 当有后缘襟翼卸载或前缘自动缝翼命令时 B . 当有后缘襟翼歪斜不对称，或后缘襟翼非命令运动（UCM），或前缘装置非命令运动（UCM），或备用襟翼预位电门在“预位”位置时 C . 当有后缘襟翼歪斜，后缘襟翼间不对称运动，后缘襟翼非命令运动（UCM），或当“备用襟翼”电门放在“预位”位置时 D . 当有后缘襟翼歪斜，或后缘襟翼非命令运动（UCM），或后缘襟翼卸载，或当“备用襟翼”控制电门在“放下”位置时

A . 探测到后缘襟翼出现扭斜现象 B . 后缘襟翼卸载时 C . 探测到后缘襟翼出现非指令运动 D . FSEU进行襟翼扭斜探测自测时

A . 起落架收上后，为系统释压 B . 起落架放下后，为系统释压 C . 备用收上起落架时，旁通A系统的压力 D . 应急放下起落架时，旁通系统压力

B、每个单向活门可单独更换