滑动轴承的摩擦表面之间最低限度应维持（）或混合润滑状态。
（）是指不断地将清洁的润滑油送到运动零件的工作表面上，行成一层薄的润滑油膜，用液体摩擦代替原来零件间的干摩擦，减少零件磨损和柴油机功率消耗。
表面间无外加润滑剂或保护膜接触时的摩擦称为干摩擦，其阻力最小。
在液体润滑状态下，摩擦表面间存在着润滑油的厚油膜，这种润滑方式称为（）。
摩擦副接触面间的润滑状态判据参数膜厚比λ值为（）时，为混合润滑状态。
在液体润滑状态下，摩擦表面间存在着润滑油的（），这种润滑方式称为完全润滑。
摩擦副表面为液体动压润滑状态，当外载荷不变时，摩擦面间的最小油膜厚度随相对滑动速度的增加而（）
摩擦表面之间不存在任何润滑剂或润滑剂的流体润滑作用己不复存在，载荷由表面上存在的固体膜及氧化膜或金属基体承受时的状态，称为（）
零件表面在混合润滑状态时的摩擦系数比液体润滑状态时的摩擦系数（）
相对运动两表面之间的摩擦和流体润滑剂膜的厚度取决于表面弹性形变以及润滑剂在表面接触区的流变特性的润滑状态称（）。
极压润滑作相对运动的两固体表面之间的摩擦磨损特性取决于润滑剂在（）下与摩擦表面产生化学反应的润滑状态。
流体润滑的定义指作相对运动的两固体表面被具有体积粘度特性的流体润滑剂（）时的润滑状态。
液体表面张力系数的测定实验中硅压阻力敏传感器前端挂吊环稳定状态时，传感器显示其受（）时的电压值
在摩擦面间有一层具有一定厚度的润滑油膜，把摩擦表面完全隔开，这种润滑状态叫做（）。
液体润滑状态时，润滑油的黏度越大，摩擦损失（）。
按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为（）、（）、（）、（）四类。
磨擦表面的润滑状态有无润滑状态，边界润滑状态、（）、混合润滑状态。
磨擦表面在（）就被高压油分隔开，强制形成油膜，从而保证了运动副能在承受一定工作载荷条件下，完全处于液体润滑状态，这种润滑称为液体静压润滑。
混合润滑指在两固体的（）之间同时存在着干摩擦、边界润滑或流体润滑的混合状态下的润滑状态。
在液体润滑状态时，润滑油的黏度越小，内摩擦力越大，摩擦损失也越大。
滑动轴承能正常工作时摩擦表面之间最低限度应维持液体润滑状态。
【单选题】通过摩擦磨损实验了解不同（）、不同摩擦（润滑）状态时的摩擦系数与磨损量的变化。
（）技术主要在于机器运转时的摩擦、磨耗及接触表面润滑状况分析，同时诊断各种摩擦润滑问题
