关于皮托管加温系统，说法正确的是：（）。

A . 两种 B . 一种 C . 三种 D . 四种

A . 对于资金托管专用账户分行会计柜面应凭分行指定托管运营主管部门出具的托管专户开户通知书办理托管账户的开户 B . 除按兴业银行相关账户管理规定要求开户申请人提供的开户资料外，还需补充提供产品文件（如信托合同等）及兴业银行与资产托管人或受托人签署的托管协议 C . 同一开户主体多次开户的，在确保其前期提交的有关证明材料有效情况下，再次申请开立托管账户时可简化有关开户资料，不必重复提交相同的证明材料，而只提供差异性材料，重复证明材料由柜面会计人员从已开账户资料中完整复印，与差异性材料一起作为开户材料妥善保管 D . 会计柜面在开立资金托管专户时，应确保在开户的同时完成“资金托管专户标识”的加注，即使用1601交易完成开户操作后，应及时使用1606交易将“是否托管专户”字段设置为“是&rdquo

A . 测试时需要将控制面板上探头/风挡加温控制电门松出 B . 测试需要从CDU进入CFDS相应WHC选项 C . 1号WHC和2号WHC2的测试需要单独进行 D . 以上说法均正确

A . 地面为低功率，飞行中为正常功率 B . 只在空中工作 C . 在地面大于80KT时

A . 1号和2号风挡中，导电层靠近风挡玻璃的外层，以防止表面结冰 B . 1号和2号风挡中，导电层靠近风挡玻璃的外层，以防止表面起雾 C . 在4号，5号风挡中，导电层靠近风挡玻璃内层，主要防止玻璃上结冰 D . 以上都对

A . 地面为低功率，飞行中为正常功率 B . 只在空中工作 C . 在地面大于80KT时 D . 以上都不对

A . 1，2号风挡由过热电门控制其加热温度，4，5号风挡加热温度由控制盒控制 B . 所有风挡加温均由风挡加温控制组件控制其加热温度 C . 1，2号风挡由风挡加温控制组件控制其加热温度，4，5号温度由过热电门控制

A . 授权人只需持本人有效证件和相关账户前往柜台办理即可，无需管理人到场 B . 授权人只需持本人有效证件和相关账户前往柜台办理即可，管理人也必须到场 C . 授权人不必是网上银行的注册客户 D . 管理人应是工行个人网银柜面注册的U盾客户 E . 可以进行授权的账户包括本地、异地

A . 投资者携带身份证件、借记卡或活折至柜台填写《帐户类申请书》 B . 柜员核心交易成功后打印对帐本“凭证已销户收回”和私人业务受理书 C . 投资者可委托他人办理销户 D . 柜员将对帐本归还投资者

A . 提供加温控制，并且提供加温状态指示 B . 仅仅提供加温控制 C . 仅仅提供家蚊指示 D . 主要是控制风挡的加温

A . 皮托管不加温 B . 皮托管加温一旦失效就需要进行更换 C . 皮托管使用空调引气加温 D . 皮托管加温使用备用电源

A . 弱；强 B . 强；弱 C . 强；强 D . 弱；弱

A . 正确 B . 错误

A . 绝大多数的托管经营和承包经营属于关联交易 B . 所托管的资产要么一般质量不好 C . 通常会遭到被托管公司的抵制 D . 通常是被托管公司没有能力进行经营和管理

A . 地面状态下，加温电路并联电阻 B . 地面状态下，加温电路串联电阻 C . 地面状态下，增加变压器 D . 地面状态下，增设电容

A . 升降舵皮托管 B . 静压口 C . 机长的皮托管 D . 副驾驶的皮托管

A . 左侧升降舵空速管探头堵塞 B . 空速管探头系统有故障 C . 左侧升降舵空速管探头没有加温 D . AB都对

A . 飞机在地面 B . 任意一台发动机正在工作 C . 计算空速大于50节 D . B并且C

A . 驾驶舱顶板的WINDOW/PROBE HEAT开关 B . P61板上的WINDOW/PROBE HEAT开关 C . P61板上的L/R ADC开关 D . 无该开关

A . A.地面为低功率，飞行中为正常功率 B . B.只在空中工作 C . C.在地面飞机速度大于80KT时 D . D.只有一种功率

A．用电加热 B．用引气加热 C．用空调加热 D．没有加热

A．在地面，任一台发动机起动后自动正常加温，在空中，保持加温 B．在地面，不加温，在空中，正常加温 C．在地面，正常加温，在空中，保持正常加温 D．在地面，低热加温，在空中，正常加温

A．B737NG没有3号窗的加温 B．B737-700有 C．B737-800有 D．B737-800有效性在201-999的飞机有

A．地面为低功率，飞行中为正常功率 B．只在空中工作 C．在地面大于80KT时 D．以上都不对