桥梁设计中，为方便计算恒载作用下拱的内力，恒载内力一般分为两部分计算，即不考虑弹性压缩影响的内力与（）。
当恒载和静载产生的挠度不超过跨径的（）时，支架可不设预拱度。
桥梁的弹性挠度主要是指恒载挠度。
进行简支梁挠度计算时，用梁的最小刚度Bmin代替材料力学公式中的EI。Bmin值的含义是：（）
桥跨结构应预设上拱度，上拱度曲线应与恒载和半个静活载产生的挠度曲线形状基本相同，但（）相反。
桥跨结构设置的预拱度，其值等于恒载和（）静活载所产生的竖向挠度δ1。
简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用（）作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。
对于一般小跨径的钢筋混凝土梁桥，当由结构自重和汽车荷载所计算的长期挠度不超过计算跨径的（）时，可以不设预拱度。
恒载加半个静活载产生的挠度不超过跨度的（）时可不设上弯度。
悬臂梁端部的上拱度可采用按（）悬臂梁长度的简支梁计算挠度的一半设置。
桥梁静测实验：主测点布设应能控制结构最大应力（应变）和最大挠度（或位移），对连续梁桥静载实验主要测点应布设在（）。
附着升降脚手架设计计算中，受弯构件水平支承结构的允许挠度值为（）。
一般主测点布设应能控制结构最大应力应变和最大挠度和位移，对连续梁桥静载实验主要测点布设，应布设在（）
悬臂梁端的上弯度值可采用相当于悬臂长度的简支梁计算挠度的一半。
影响线是用于解决活载作用下结构的计算问题，不能用于恒载作用的计算。
拟对某简支梁桥进行静载试验，设计荷载等级为公路一I级，结构计算时，跨中截面的正弯矩设计控制值应采用车辆荷载进行最不利布载计算。
某简支梁计算跨度l0＝6.9m，截面尺寸b×h＝250mm×650mm，混凝土为C30，钢筋为HRB335级。该梁承受均布恒载标准值（包括梁自重）gk＝16.20kN/m及均布活载标准值qk＝8.50kN/m。梁跨中下部配有纵向受拉钢筋320（As＝942mm2），梁的混凝土保护层厚度c＝25mm。荷载效应标准组合的跨中最大弯矩Mk＝Mgk+Mqk＝96.41+50.59＝147kN·m，Bs＝5.5×1013N·mm2，试确定该梁跨中挠度值f最接近于（）mm。
悬臂梁端度的上弯度值可采用相当于悬臂长度的简支梁计算挠度的一半。
大模板结构计算时模板各构件的挠度要求控制在构件跨度的( )。
预应力混凝土简支梁桥静载试验，跨中截面的允许活载挠度增量不得超过计算跨径的（），且同时要求挠度校验系数取值满足相关试验规程要求
桥梁的挠度，按产生的原因可分为恒载挠度和活载挠度（）
某跨径为16m的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。 试验荷载作用下，跨中截面应力校验系数为0.60～0.75，挠度校验系数为0.55～0.72，最大实测竖向裂缝宽度为0.21mm，实测相对残余应变和相对残余挠度为5.5%～13.5%，基于上述检测结果，对跨中
一般情况下，简支梁的最大挠度发生在梁跨中截面处。（)
