桥梁设计中，为方便计算恒载作用下拱的内力，恒载内力一般分为两部分计算，即不考虑弹性压缩影响的内力与（）。
验算桥梁支架及拱架的刚度时，要求其受载后挠曲杆件的弹性挠度不得超过相应结构跨度的()
从恒载和活载弯矩图来分析，当跨径和恒载集度相同的情况下，连续梁和悬臂梁体系与简支梁体系比较，跨中正弯矩（）
桥梁的弹性挠度主要是指恒载挠度。
在支架上浇筑上部构造，施工时和卸架后，上部构造会发生一定的下沉和产生一定的挠度，为使上部构造获得满意的外形，安装支架时应设置一定的（）。
预拱度的设置：当由恒载及静活载引起的竖向挠度等于或小于（）或跨度的（）时，可不设预拱度。
桥跨结构应预设上拱度，上拱度曲线应与恒载和半个静活载产生的挠度曲线形状基本相同，但（）相反。
桥跨结构设置的预拱度，其值等于恒载和（）静活载所产生的竖向挠度δ1。
模板、拱架和支架的挠度及预拱度要求为结构外露表面的模板，其挠度不应超过模板构件跨度的1/500；结构隐蔽表面的模板，不应超过模板构件跨度的1/250。
对于一般小跨径的钢筋混凝土梁桥，当由结构自重和汽车荷载所计算的长期挠度不超过计算跨径的（）时，可以不设预拱度。
绳带输送机拉紧装置的重锤配重符合设计规定，两支架间钢丝绳的挠度不超过（）mm。
恒载加半个静活载产生的挠度不超过跨度的（）时可不设上弯度。
某城市桥梁工程下部结构施工中，对现浇混凝土墩台的施工进行了模板配置、支架搭拆、钢筋绑扎、混凝土浇筑等环节的工作。绘制了模板总装图，但是在验算模板挠度时，发现结构表面外露的模板挠度大于模板构件跨度的1/400，为了不影响模板过度变形，负责人只好重新配置模板验算模板刚度时，其变形值不得超过下列数值：结构表面隐蔽的模板挠度为模板构件跨度的()。
中一小跨径桥梁静载试验的挠度检测，采用高精度全站仪具有比精密电子水准仪更高的精度。
当跨径较大时，恒载在连续梁中占主导地位，宜采用变高度梁，跨中梁高为（）。
确定支架预拱度时，卸架后上部构造本身及活载一半产生的竖向挠度是其主要数值。
跨度在30m以上的钢梁，当计算挠度小于梁跨的（）时可不设上拱度。
对实测或计算挠度小于跨度1/1600或≦（）时及连续梁的中孔，可不设上拱度。
预应力混凝土简支梁桥静载试验，跨中截面的允许活载挠度增量不得超过计算跨径的（），且同时要求挠度校验系数取值满足相关试验规程要求
简支梁桥计算中,恒载挠度的控制,一般（),使结构达到理想线形。
结构外露表面的模板，其挠度不应超过1/400跨径，结构隐蔽表面的模板，不应超过（）跨径
某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）1、该梁
桥梁的挠度，按产生的原因可分为恒载挠度和活载挠度（）
现浇混凝土验算模板及支架的刚度时，当支架的压缩变形或弹性挠度的累计变形值超过模板构件计算跨度是不满足要求的（）
