列车运行速度（）及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设臵相应的警示标志。
首先，如果一个国家经济水平不够的话，高速铁路不但修建起来很困难，而且在今后的运营管理及维护中，控制成本、实现盈利也将存在难度。这也是高速铁路在德国、日本、法国等发达国家起步比较早、发展比较好的一个原因。其次，高速铁路的研发体现出一个国家整个产业链的研发水平。而且，伴随着高速铁路的建设，将带来整个高速铁路产业链的整体发展，从而形成集设计、施工、制造、运营管理于一体的成套先进技术。 以上这段话主要说明了（ ）。
高速道路与铁路或次要道路之间的交叉可以采用的立交是 （）。
客专线路应全封闭、全立交。线路两侧应进行栅栏封闭，对铁路技术作业的通道和处所，须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。
世界各国高速铁路采用的列控系统中，日本新干线主要采用（）系统。
线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所，不须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。
列车运行速度100km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。
《工务系统高速铁路安全风险控制措施》规定，各设备管理单位要重点做好公铁并行地段防护桩、铁跨公立交桥涵限高防护架、上跨桥日常检查与维护工作，保持各类安全防护设施及标志齐全、牢固、有效，防止公铁并行地段、上跨桥处所机动车辆侵入线路。
线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术专业的专用通道和处所，须设置（）的警示标志。
首先，如果一个国家经济水平不够的话，高速铁路不但修建起来很困难，而且在今后的运营管理及维护中，控制成本、实现盈利也将存在难度。这也是高速铁路在德国、日本、法国等发达国家起步比较早、发展比较好的一个原因。其次，高速铁路的研发体现出一个国家整个产业链的研发水平。而且，伴随着高速铁路的建设，将带来整个高速铁路产业链的整体发展，从而形成集设计、施工、制造、运营管理于一体的成套先进技术。 以上这段话主要说明了：
日本、法国和德国高速铁路调度都采用二级管理结构。
高速铁路正线应采用（）无缝线路，到发线应采用无缝线路。
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）列车运行速度（）km/h及以上线路全封闭、全立交。
列车运行速度120km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。
高速公路必须实行全封闭、全立交。
日本修建高速铁路采用的模式是（）
列车运行速度（）及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。
日本高速铁路采用的调度系统为（）
高铁线路应__、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭（）
高速铁路应当实行管理，范围包括线路、车站、动车存放场所、隧道斜井和竖井的出入口，以及其他与运行相关的附属设备设施处所。铁路建设单位或者铁路运输企业应当按照国家铁路局的规定在铁路用地范围内设置封闭设施和警示标志。/*《高速铁路安全防护管理办法》第二十六条*/（）
无砟道床混凝土裂缝修补采用表面封闭法施工适宜温度（）℃，雨雪天不得施工。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》附录十
列车运行速度120km／h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。（)
列车运行速度100km/h及以上线路全封闭、全立交,线路两侧按标准进行栅栏封闭,并设置相应的警示标志。（)
高速铁路作业人员进入两侧封闭设施（含站内线路，进入高架桥下封闭设施除外）视作（）
