1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本（）新干线正式投入运营。
CTCS-2级是基于轨道电路和应答器传输列车行车许可信息并采用（）速度控制模式监控列车安全运行的列控系统。
（）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。
目前，国外高速铁路、客运专线的最大超高除日本东海道新干线规定为200mm外，其余均为（）。
列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统，300km/h及以上铁路采用CTCS-3级列控系统。
250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统。
无线列调系统中，调度集中的铁路干线一般采用（）系统
世界各国高速铁路采用的列控系统中，法国TGV主要采用（）和（）系统。
车站列控中心是设于各车站的列控核心安全设备，采用冗余的软件结构。
在CTCS-3级列控系统中，各个子系统间主要采用了以太网通信方式。
日本、法国和德国高速铁路调度都采用二级管理结构。
日本在高速铁路路线上，由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔，站内则采用16号道岔。
在高速铁路或客运专线系统中，采用接入网设备解决沿线车站、工区等节点的（）。
日本修建高速铁路采用的模式是（）
日本高速铁路采用的调度系统为（）
日本新干线是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。（）
列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。（)km£¯h及以上铁路采用CTCS£3级列控系统。
列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。（)km£¯h以下铁路采用CTCS£2级列控系统
在高速铁路或客运专线系统中，采用（）设备解决沿线车站，工区等节点的自动电话
世界上第一条高速铁路采用的列控系统为（)。
日本的高速铁路首先采用全封闭、全立交的线路，从而彻底消灭了平交道口的事故（）
列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用，250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统，及以上铁路采用CTCS-3级列控系统（）
简述信号与控制系统的基本概念，功能。 信号与控制系统构成 ，分别进行描述。 高速铁路信号系统的特点。 列控系统的基本功能。 简述列控系统的构成。 简述列控系统的分类。 什么是两冒一超。 什么是闭塞分区。 中国的CTCS系统，各等级的概念。D字头列车采用什么系统，G字头列车用什么系统。 轨道电路有哪些功能。 简述列控系统的运行过程。 简述联锁的概念？ 什么是继电联锁和计算机联锁，计算机联锁的优点。 5分一题，共65分。要求字迹工整，内容完整。扣分时请写明扣分理由。
3、点连式列控系统主要指运用应答器和轨道电路传输行车信息的列控系统。
