在软土地层修建地铁车站，需要尽快恢复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜选择()
在软土地层修建地铁车站，需要尽快恢复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜选择( )。
基坑井点降水施工时，井点布置应根据()等因素确定。
选择地铁基坑围护结构形式，应根据（）等，经技术经济综合比较后确定。
城镇燃气压力级制的选择，应根据燃气供应来源、用户用气量及其分布、（）等因素，经过技术经济比较，择优选取。
在软土地层修建地铁车站，需要尽快恢复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜选择（）。
在软土地层修建地铁车站，需要尽快修复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜选择( )。
《地铁设计规范》GB50157-2013规定：地下铁道隧道工程的防水设计，应根据工程与水文地质、地震烈度、结构特点、施工方法和使用要求等因素进行，所遵循的原则以下正确的是（）。
根据《YD-T5120-2018无线通信系统室内覆盖工程设计规范》分布方式的选择应综合考虑（）等因素，在最优的组合方案下，系统性价比最高。
管道系统中所用压力表的选择，应根据被测介质的（）及（）等因素来确定。
根据《通信工程建设常用标准强制性条文》局、站址选择应满足（）要求，并结合水文、地质、地震、交通、城市规划、投资效益等因素及生活设施综合比较选定。
所谓竣工价款结算，是在施工单位完成它所承包的（），并经建设单位和有关部门验收合格后，施工企业根据施工时现场的实际情况记录、工程变更通知书、现场签证、定额等资料，在原有合同价的基础上编制的，向建设单位办理最后应收取工程价款的文件。
某市正在修建地铁，遇到深基坑施工。而城市基坑周围往往密布各种管线，包括上水、雨水、污水、电力、电信、煤气及热力等管线。监测报告内容应包括：（）。
在进行工程设计时，应根据通信网络规划和通信设备的技术要求，而不需要考虑水文、地质、地震、电力、交通等因素，来选择符合通信设备工程环境设计要求的地址。
根据不同的用途，GPS网的图形布设通常有（）式、（）式、网连式及边点混合连接四种基本方式。选择什么方式组网，取决于工程所要求的精度、野外条件及GPS接收机台数等因素。
某市正在修建地铁，遇到深基坑施工。而城市基坑周围往往密布各种管线，包括上水、雨水、污水、电力、电信、煤气及热力等管线。基坑开挖前应做出系统的开挖监控方案，监控方案应包括：（）。
按《屋面工程技术规范》（GB50345-2012）4.2.1，屋面排水方式的选择，应根据（）等因素确定。
某市正在修建地铁，遇到深基坑施工。而城市基坑周围往往密布各种管线，包括上水、雨水、污水、电力、电信、煤气及热力等管线。基坑施工时的安全技术要求有（）。
根据不同的用途，GPS网的图形布设通常有（）式、（）式、（）式及边点混合连接四种基本方式。选择什么方式组网，取决于工程所要求的精度、野外条件及GPS接收机台数等因素。
在特殊条件下（如松散堆积体、浅埋地段等）修建隧道，应及时施作二次衬砌。
根据《电力工程钻探技术规程》（DL / T 5096 — 2008）7.1.3条规定，钻船的抛锚与定位应遵守以下规定：主锚的类型、锚绳直径与长度，应根据河床底特点、水流、钻船和吨位等因素来选择。抛锚后锚绳与水面夹角以（）为宜
地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到（）等因素影响。
管桩的应用应根据地质条件、工程性质、（）、施工技术条件与环境保护等因素优化设计，因地制宜地选择施工工艺、精心施工、严格监控
过水路面可有效地防止流水冲刷管道表面，所以水工保护工程中应该多修建过水面。管道水工保护设施类型的选择应根据被保护管段的需要确定。（)
