一架装有定量泵供压系统的飞机，驾驶员反应使用中系统压力表指示达到了安全活门打开压力，则表明：（）.

A . A：系统卸荷阀故障 B . B：液压泵故障 C . C：作动筒负载过大 D . D：作动筒回油管路堵塞

A . A、油箱内增压活塞低压端密封圈损坏 B . B、液压泵内漏严重 C . C、系统内漏严重 D . D、油箱内有气泡存在

A . 保证电机工作平稳 B . 控制襟翼的运动速度 C . 延迟襟翼的工作 D . 控制通往前缘装置的流量

A . 消除卸荷活门的作用。 B . 调节好其它调节压力较低的活门。 C . 放出系统中的油液并冲洗系统后加入干净的液压油。 D . 人工打开所有系统中的单向活门，使储压器中的油液返回到油箱中。

A . 由安全活门限制了泵出口的最高压力。 B . 泵出口压力达到最大，其出口流量近似为零，从而限制最高压力。 C . 泵出口压力由卸荷活门卸掉从而限制了油泵出口最大压力。 D . 泵打出的油液自动返回油箱，从而限制了泵出口压力。

A . A、安全活门 B . B、卸荷活门 C . C、换向活门 D . D、减压活门

A . A、系统卸荷活门故障 B . B、液压泵故障 C . C、作动筒负载过大 D . D、作动筒回油管路堵塞

A . 工作系统不工作时泵的出口压力受系统安全活门（释压活门）限定。 B . 一般不需装安全活门。 C . 正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调定。 D . 一般都装有安全活门，但其调定压力应稍低于泵内的压力补偿活门的调定压力。

A . 安全活门。 B . 卸荷活门。 C . 换向活门。 D . 减压活门。

A . 一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。 B . 由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。 C . 使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。 D . 在工作系统不工作时，泵的出口压力为最小。

A . A、减压活门 B . B、选择活门 C . C、单向活门 D . D、换向活门

A . 系统中的卸荷活门故障。 B . 油泵故障。 C . 动作筒负荷过大。 D . 动作筒进油管路堵塞。

A . 优先向液压马达供压 B . 切断向前缘装置作动筒的供压 C . 优先向扰流板作动筒供压 D . 优先向前缘装置作动筒供压

A . A、一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。 B . B、由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。 C . C、使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。 D . D、在工作系统不工作时，泵的出口压力为最小。

A . A、使每一个副翼从中立位置向上偏转的角度比向下偏转的角度要大。 B . B、使每一个副翼从中立位置向下偏转的角度比向上偏转的角度要大。 C . C、使右边副翼运动的角度（从完全向上到完全向下）比左边的要大。 D . D、使左边副翼运动的角度（从完全向上到完全向下）比右边的要大。

A . 油泵的输出流量最小、压力最大。 B . 油泵的输出流量最大、压力最小。 C . 油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。 D . 油泵输出压力由安全活门确定。

A . 油箱到电动泵的供油管路上。 B . 油泵出口的高压管路上。 C . 油箱到发动机驱动泵的供油管路上。 D . 发动机驱动泵出口的高压管路上。

A . A、一定要用卸荷活门才能保证恒压要求 B . B、由于泵内有压力补偿装置.所以不需要使用卸荷活门 C . C、使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口的压力为恒定 D . D、在工作系统不工作时.泵的出口压力为最小

A . 减压活门。 B . 选择活门。 C . 单向活门。 D . 换向活门。

A . A、安全括门调节的压力过高 B . B、油箱通气管堵塞 C . C、油箱中的油液过多 D . D、储压器充气压力不足

A . A.动力转换组件。 B . B.发动机驱动泵。 C . C.电动泵。 D . D.冲压空气涡轮。

A . A液压系统 B . B液压系统 C . 备用液压系统 D . A和B液压系统

A . 安全活门。 B . 卸荷活门。 C . 换向活门。 D . 减压活门。

A．冲压空气系统 B．低限控制系统 C．温度控制系统 D．设备冷却系统