现代飞机液压供压系统中，一般装有一个由防火开关控制的关断活门，该活门装在：（）.

A . 蓝系统。 B . 绿系统。 C . 黄系统。

A . 梭阀 B . 顺序阀 C . 溢流阀 D . 节流阀

A . A液压系统 B . B液压系统 C . 备用液压系统 D . PTU

A . A、油箱到电动泵的供油管路上 B . B、液压泵出口的高压管路上 C . C、油箱到发动机驱动泵的供油管路上 D . D、发动机驱动泵出口的高压管路上

A . 工作系统不工作时泵的出口压力受系统安全活门（释压活门）限定。 B . 一般不需装安全活门。 C . 正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调定。 D . 一般都装有安全活门，但其调定压力应稍低于泵内的压力补偿活门的调定压力。

A . A.蓝系统和绿系统。 B . B.蓝系统和黄系统。 C . C.蓝系统，绿系统和黄系统。 D . D.绿系统和黄系统。

A . A.只能由黄液压系统 B . B.只能由绿液压系统 C . C.只能由刹车储压器 D . D.黄液压系统或刹车储压器

A . 一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。 B . 由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。 C . 使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。 D . 在工作系统不工作时，泵的出口压力为最小。

A . 电磁阀 B . 储油器 C . 继电器 D . ABSECU

A . 系统中的卸荷活门故障。 B . 油泵故障。 C . 动作筒负荷过大。 D . 动作筒进油管路堵塞。

A . A液压系统 B . B液压系统 C . 备用液压系统 D . 地面液压源

A . A、一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。 B . B、由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。 C . C、使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。 D . D、在工作系统不工作时，泵的出口压力为最小。

A . 选择活门卡在关闭位。 B . 液压泵出口处的高压油滤堵塞。 C . 泵壳体回油滤堵塞。 D . 工作系统传动部件卡滞。

A . A.PTU B . B.备用液压系统 C . C.上述A或B D . D.无法工作

A . 系统中的卸荷活门故障。 B . 油泵故障。 C . 动作筒负荷过大。 D . 动作筒回油管路堵塞。

A . 冲压空气涡轮和电动泵 B . 发动机泵 C . 动力传输组件 D . 以上都不对

A . A.动力转换组件。 B . B.发动机驱动泵。 C . C.电动泵。 D . D.冲压空气涡轮。

A . 黄系统； B . 绿系统； C . 蓝系统。

A . 绿系统 B . 蓝系统 C . 黄系统

A . A、备用液压系统 B . B、液压B系统 C . C、液压A系统 D . D、液压A系统和B系统

A . A、A系统和备用液压系统 B . B、B系统和备用液压系统 C . C、A系统和B系统 D . D、A系统、B系统和备用液压系统

A．蓝系统和绿系统 B．蓝系统和黄系统 C．蓝系统，绿系统和黄系统 D．绿系统和黄系统

A．能 B．不能

A．系统1 B．系统2 C．系统3