当扰流板作为地面扰流板使用时，扰流板横滚功能（）。

A . 速度刹车功能被抑制 B . 所有扰流板接收一个附加的偏转指令，直到达到最大偏转 C . 对称的扰流板收回，直到两个扰流板的叠加差值等于横滚指令 D . ECAM出现故障信息

A . A、伸出，保持伸出 B . B、伸出，收回 C . C、不动，不动

A . 当飞机油门手柄在反推位，仅一个起落架被压缩，1-5号扰流板部份伸出，以使第二个主起落架接地 B . 当飞机油门手柄在反推位，两个主起落架被压缩，1-5号扰流板会伸出，减小机翼升力 C . 当飞机离地面高度<6英尺时，1-5号扰流板全伸出，减小机翼升力 D . 当飞机离地面高度<6英尺时，2，3，4号扰流板全伸出，减小机翼升力

A . A、另一侧机翼上对称的扰流板受抑制 B . B、另一侧机翼上扰流板不受影响，因为在地面上没有影响 C . C、所有扰流板不能使用

A . A、减速 B . B、横滚 C . C、互不影响，可以同时执行

A . 减速板手柄 B . 自动驾驶仪 C . 驾驶盘 D . B+C

A . 横滚优先于空中减速； B . 空中减速优先于横滚； C . 可同时工作。

A . 40 B . 72 C . 80

A . A、侧杆的偏转量和操作面偏转量一一对应 B . B、侧杆偏转量引起的操纵面偏转量取决于飞机的速度 C . C、操纵面的偏转量除了受侧杆影响外还要受低速保护等的影响

A . A.所有 B . B.2，3，4 C . C.1，2，3，4 D . D.2，3，4，5

A . A、大于0度 B . B、大于5度 C . C、大于10度 D . D、大于15度

A . 只有地面扰流板会放出 B . 所有两个机翼上的六个扰流板都会放出 C . 飞行扰流板不会放出。 D . 只有我侧的一个扰流板会放出。

A . A、全部放出 B . B、部分放出，以便缓和第二个主起落架支柱的压缩 C . C、不会放出

A . 速度刹车功能被禁止 B . 所有扰流板收到额外的放出指令，直到一个扰流板到最大偏转角 C . 另一边的扰流板往回收，直到两边的舵面差等于横滚指令 D . 不确定

A . 减速板功能被抑制； B . 所有的扰流板将收到附加的放出指令； C . 对称的扰流板将收回一定的角度，使得两个舵面的角度差等于横滚指令。

A . P1面板上的SPEEDBRAKEDONOTARM琥珀色警告灯 B . P1面板上的SPEEDBRAKEARMED绿色警告灯 C . P3面板上的SPEEDBRAKEEXTENDED琥珀色警告灯 D . 以上都不对

A . 驾驶盘转动马上起作用 B . 当左驾驶盘钢索卡阻时并且驾驶盘转动超过12度 C . 驾驶盘转动超过12度后 D . 仅在副翼操作卡阻并转动驾驶盘后马上起作用

A . 不正确 B . 正确 C . 前半句不正确 D . 以上答案都不对

A . A、全部5块 B . B、只有2、3、4、5号 C . C、只有2、3、4号

A . 扰流板仍然打开 B . 扰流板自动收进 C . 只有操纵减速板手柄才能收进扰流板 D . 飞机继续减速

正常法则下，飞机在地面时，侧杆指令副翼和横滚扰流板舵面的偏转，其偏转量之间的关系是() A、侧杆的偏转量和操作面偏转量一一对应 B、侧杆偏转量引起的操纵面偏转量取决于飞机的速度 C、操纵面的偏转量除了受侧杆影响外还要受低速保护等的影响

A．地面扰流板待命，两个油门在慢车或一个油门收回而另一个不大于慢车; B．扰流板未待命且两个油门在慢车; C．只要两个油门在慢车;

A．同时放出所有的六个多功能扰流板 B．先内侧.后外侧放出多功能扰流板 C．先外侧.后内侧放出多功能扰流板

A．减速 B．横滚 C．互不影响，可以同时执行