着落时使用地面扰流板，若地面扰流板没有预位，则它们在选择反推时（），并在选择慢车时（）

A . SPD BRAKE EXTNDED B . LANGING GEAR EXTNDED C . ACFT CONFIGURATION D . 以上都不是

A . A.可以升起，由减速板手柄控制 B . B.可以升起，由驾驶盘控制 C . C.不能升起，由“A”系统压力保持在收回位 D . D.可以升起，只要旁通活门工作

A . 液压系统释压，使用维护开锁设备 B . 按压飞行控制面板上的SEC按钮 C . 使用维护开锁设备，并且作动器加压，SEC按钮压下 D . 都不是

A . A、另一侧机翼上对称的扰流板受抑制 B . B、另一侧机翼上扰流板不受影响，因为在地面上没有影响 C . C、所有扰流板不能使用

A . 右内侧地面扰流板的临近传感器失效 B . 右内侧地面扰流板没有打开 C . DAU2失效 D . 液压B系统的压力不够

A . A、侧杆的偏转量和操作面偏转量一一对应 B . B、侧杆偏转量引起的操纵面偏转量取决于飞机的速度 C . C、操纵面的偏转量除了受侧杆影响外还要受低速保护等的影响

A . A、系统解除工作，同时解除预位 B . B、系统解除工作，但保持预位，蓝色预位灯保持接通 C . C、没有任何影响，自动刹车接续工作

A . A.液压系统释压，使用维护开锁装置 B . B.按压SEC电门 C . C.使用维护开锁装置，并按压SEC电门 D . D.保持液压并使用维护开锁装置

A . 通过接收来自PSEU的空地信号 B . 通过连接在右主起落架上的推/拉钢索 C . 通过接收来自FCC的空地信号 D . 通过连接在左主起落架上的推/拉钢索

A . 正确 B . 错误

A . 将作动筒上人工开锁装置，置于“0”位 B . 将作动筒上人工开锁装置置于“M”位 C . 使用撬棍 D . 放掉回液管的液压油

A . A、被抑制 B . B、正常使用 C . C、横滚功能减弱

A . 只有地面扰流板会放出 B . 所有两个机翼上的六个扰流板都会放出 C . 飞行扰流板不会放出。 D . 只有我侧的一个扰流板会放出。

A . 只有当扰流板控制手柄设置在CLOSE位时关闭 B . 自动收回 C . 如果油门杆都设置在慢车位时，则收回

A . A、全部放出 B . B、部分放出，以便缓和第二个主起落架支柱的压缩 C . C、不会放出

A . 当速度刹车手柄被拉起来时 B . 当速度刹车手柄被压下时 C . 当飞机起落架被压缩时 D . 拉反推时

A . P1面板上的SPEEDBRAKEDONOTARM琥珀色警告灯 B . P1面板上的SPEEDBRAKEARMED绿色警告灯 C . P3面板上的SPEEDBRAKEEXTENDED琥珀色警告灯 D . 以上都不对

A . 没有液压通到其作动筒 B . 其作动筒打开腔通回油或压力 C . 在空中“地面扰流板”旁通活门使其作动筒打开腔通回油 D . 在空中“地面扰流板”控制活门使其作动筒打开腔通回油

A . 液压系统释压，使用维护开锁装置 B . 按压SEC电门 C . 使用维护开锁装置，并按压SEC电门 D . 保持液压并使用维护开锁装置

A . A、放出位 B . B、收回位 C . C、地面扰流板收回而空中减速板伸出

正常法则下，飞机在地面时，侧杆指令副翼和横滚扰流板舵面的偏转，其偏转量之间的关系是() A、侧杆的偏转量和操作面偏转量一一对应 B、侧杆偏转量引起的操纵面偏转量取决于飞机的速度 C、操纵面的偏转量除了受侧杆影响外还要受低速保护等的影响

A．A:同时升起，使飞机尽快减速 B．B:总是飞行扰流板先升起 C．C:总是地面扰流板先升起 D．D:起落架减震支柱压缩，飞行扰流板升起

A．72 B．80 C．100

A．可以 B．不可以