地面扰流板升力部分卸载功能的含义是什么（）.

A . SPD BRAKE EXTNDED B . LANGING GEAR EXTNDED C . ACFT CONFIGURATION D . 以上都不是

A . 减小升力以增大刹车效率 B . 减小阻力 C . 增大升力以防止飞机失速

A . A、配合副翼进行横滚操纵 B . B、着陆后，减小升力和增强刹车效果 C . C、配合副翼进行横滚操纵和增加空中的下降率. D . D、配合副翼进行横滚操纵和增加空中的下降率，以及着陆后，减小升力和增强刹车效果

A . 当任一个起落架压缩 B . 当前起落架压缩 C . 当左主起落架压缩 D . 当右主起落架减震支柱压缩

A . 地面扰流板预位，且两个油门手柄在慢车，或一个手柄在反推位而另一手柄不超过慢车位 B . 只需两个油门手柄在慢车位 C . 地面扰流板不需预位，但两个油门杆手柄在慢车位 D . 以上均不正确

A . 右内侧地面扰流板的临近传感器失效 B . 右内侧地面扰流板没有打开 C . DAU2失效 D . 液压B系统的压力不够

A . A、地面扰流板在机翼外侧，只在地面用，而飞行扰流板在内侧，只在空中使用 B . B、地面扰流板在机翼内侧，只在地面使用，而飞行扰流板在机翼外侧，空中地面都能使用 C . C、地面扰流板在空中，地面都可使用，飞行扰流板只在空中使用 D . D、地面扰流板只在起飞和着陆使用，飞行扰流板只在爬升或巡航时使

A . A、侧杆的偏转量和操作面偏转量一一对应 B . B、侧杆偏转量引起的操纵面偏转量取决于飞机的速度 C . C、操纵面的偏转量除了受侧杆影响外还要受低速保护等的影响

A . 地面扰流板旁通活门 B . 地面扰流板控制活门 C . 减速板手柄 D . 调整操作轮

A . 通过接收来自PSEU的空地信号 B . 通过连接在右主起落架上的推/拉钢索 C . 通过接收来自FCC的空地信号 D . 通过连接在左主起落架上的推/拉钢索

A . 控制所有扰流板作动筒的液压 B . 只控制飞行扰流板作动筒的液压 C . 只控制到所有地面扰流板作动筒

A . A、被抑制 B . B、正常使用 C . C、横滚功能减弱

A . 地面扰流板预位，两个油门杆位于IDLE或以下 B . 地面扰流板没有预位，两个油门杆位于IDLE C . 只要两个油门杆位于IDLE D . 不确定

A . 两个油门杆在慢车位； B . 地面扰流板在预备位，且两个油门杆在慢车位； C . 地面扰流板在预备位，且两个油门杆在慢车位，或一个在反推位，另一个不超过慢车位。

A . 任一驾驶杆运动超过7度 B . 任一驾驶杆运动超过31度 C . 速板手柄运动越过“预位”卡槽 D . 减速板手柄位置超过31度

A . 没有液压通到其作动筒 B . 其作动筒打开腔通回油或压力 C . 在空中“地面扰流板”旁通活门使其作动筒打开腔通回油 D . 在空中“地面扰流板”控制活门使其作动筒打开腔通回油

A：头部 B：立架 C：斜架 D：井口支撑梁

正常法则下，飞机在地面时，侧杆指令副翼和横滚扰流板舵面的偏转，其偏转量之间的关系是() A、侧杆的偏转量和操作面偏转量一一对应 B、侧杆偏转量引起的操纵面偏转量取决于飞机的速度 C、操纵面的偏转量除了受侧杆影响外还要受低速保护等的影响

A．地面扰流板待命，两个油门在慢车或一个油门收回而另一个不大于慢车; B．扰流板未待命且两个油门在慢车; C．只要两个油门在慢车;