在碾压过程中，振动碾压（）遍后，混凝土表面有明显灰浆泌出，表面平整、润湿、光滑，碾滚前后有弹性起伏现象，则表明混凝土料干湿适度。
碾压混凝土时，振动碾的行走速度应控制在（）。
我国行业标准规定沥青混凝土面层外观质量要求有：表面应平整、坚实，不得有脱落、裂缝、推挤、粗细料集中现象，用（）t以上压路机碾压后，不得有明显轮迹。
改良土碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“（）”、松散、起皮等现象产生。碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。
碾压混凝土坝是将（）应用于混凝土坝，采用（）将超干硬性混凝土运到仓面，以推土机平仓，振动碾压实的筑坝方法。
热拌沥青混合料初压在混合料摊铺后较高的温度下进行，应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装臵的振动压路机碾压2遍。压路机应从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠（）轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。
泥质防水层施工，应在操作过程中确保掺加膨润土数量准确，拌合均匀，机拌不能少于（）遍，含水量最大偏差不宜超过2%，振动压路机碾压控制在4～6遍，碾压密实。
在碾压沥青混凝土路面的过程中，如何对碾压轮的表面做处理来保证路面质量？
水泥土防渗原理是将（）按一定比例配合拌匀后，铺设在渠床表面，经碾压形成一层紧密的水泥土防渗层，以减少渠道在输水过程中的渗漏损失。
碾压过程中，在振动碾压（）后，混凝土表面有明显灰浆泌出，表面乎整、润湿、光滑，碾滚前后有弹性起伏现象，则表明混凝土料干湿适度。
根据《碾压式土石坝施工规范》DL/T5129―2001，防渗体与坝基结合部位填筑时，对于黏性土、砾质土坝基，应将表面含水率调整至（），用凸块振动碾压实。
碾压过程中，在振动碾压（）遍后，混凝土表面有明显灰浆泌出，表面平整、润湿、光滑，碾滚前后有弹性起伏现象，则表明混凝土料干湿适度。
水泥土防渗原理是将（）、水泥和水按一定比例配合拌匀后，铺设在渠床表面，经碾压形成一层紧密的水泥土防渗层，以减少渠道在输水过程中的渗漏损失。
过渡段的桥台、涵洞等建筑物的基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑，并用（）振动设备碾压。回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。
碾压混凝土采用塌落度大的混凝土，施工方法接近于碾压式土石坝的填筑方法，采用通仓薄层浇筑、振动碾压实。
碾压混凝土的强度在施工过程中是以监测（）进行控制
碾压式混凝土路面由于含水率低，并通过强烈振动碾压成型，因此()和养护时间短，有较好的应用前景。
直线地段碾压顺序执行先两侧后中间;曲线地段碾压顺序执行从曲线内侧向外侧：机械碾压速度执行先快后慢，机械碾压形式执行先静压后振动。（)
改良土碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有（）、（）、起皮等现象产生。碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求
某施工单位承接了长35.8km的二级公路旧路面“白改黑”改建施工，旧路面为水泥混凝土面层，使用10年后面板损坏严重，必须重建。经设计院按旧路改建设计后，将旧路面做碎石化处理，加铺SMA面层。在右侧岩层破碎的挖方路段增设碎落台和护面墙。路面结构如下图所示。 事件一：施工单位针对旧路面碎石化施工做了详细的技术交底，现将部分技术要点摘录如下： ①在路面碎石化施工正式开始之前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数。 ②在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际情况对破碎参数不断做出微小的调整。 ③路面破碎时，先破碎中部的行车道，然后路面侧边的车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。 ④机械施工过程中要灵活调整行进随度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。 ⑤路面碎石化后应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。 ⑥路面碎石化后进行压实，表面低凹处在压实前采用粘土回填、找平，以保证加铺沥青面层的平整度。 事件二：SMA的碾压遵循一定的原则：碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。SMA路面碾压宜采用振动钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。 事件三：护面墙基坑开挖后，按照《高处作业分级》，根据护面墙砌筑作业区的高处作业高度，护面面墙砌筑按高处作业进行施工，严格按高处作业的相关技术要求执行。背景中护面墙砌筑作业的高处作业高度是多少？按照高处作业分级，该作业属于哪一项高处作业？
改良土碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有等现象产生。碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求
泥质防水层施工，应在操作过程中确保掺加膨润土数量准确，拌合均匀，机拌不能少于（）遍，含水量最大偏差不宜超过2%，振动压路机碾压控制在4〜6遍，碾压密实
碾压混凝土坝施工时，在振动碾压3－4遍后，（)则表明混凝土料干湿适度。
