SS3B型电力机车磁场削弱是通过在牵引电机主极绕组上并联电阻来实现的。
SS7电力机车的速度采用（）无级调压和无级磁场削弱方式进行调速。
机车牵引列车运行，由全磁场过渡到一级磁场削弱状态，过渡前后，牵引电动机与牵引发电机发生了如下（）变化。
SSs型电力机车最深磁场削弱系数为（）。
ZDl05型牵引电动机最深磁场削弱系数为（）。
磁场削弱分路电阻的作用是调节机车运行工况。
SS8型电力机车磁场削弱采用（）分路的无级调节。
某型内燃机车采用无级磁场削弱，则它可以磁削到主磁场几乎为零。
SS9型电力机车最深磁场削弱系数为（）。
SS8型电力机车采用（）的方法来进行磁场削弱。
在SS7E型电力机车中磁场削弱采用（）方式。
韶山8型电力机车采用（）磁场削弱。
韶山8型电力机车最深磁场削弱系数为（）。
韶山4改型电力机车磁场削弱只有当调速手轮转到（）以上才起作用。
SS7D型电力机车采用不等分三段桥相控和他励控制技术，实现机车无级调速和无级磁场削弱；采用恒（）准恒速特性控制。
SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为（）%。
SS8型电力机车磁场削弱为晶闸管分路无级削弱。
机车高速时采用磁场削弱是（）调节。
韶山3型4000系电力机车设有三级磁场削弱，其一级磁场削弱系数为（）。
SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为（）。
608（电力）交―直型电力机车采用磁场削弱调速为主，调压调速为辅的调速方法。A.对B.错（）
70SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为（）
SS4改型电力机车固定分路磁场削弱为0.97（）
某型机车采用无级磁场削弱，则可以磁削到主磁场几乎为零（）
