DF4型内燃机车在二级磁场削弱工况下,F电流大于3000A时,其不均匀度不应大于15%。
SS3B型电力机车磁场削弱是通过在牵引电机主极绕组上并联电阻来实现的。
东风11内燃机车微机系统控制软件对磁场削弱的自动控制功能是,当电动机转速≥()r/min时,投入磁场削弱。
机车上的磁场削弱电阻、启动降压电阻及充电电阻属于()。
固定磁场分路电阻器的冷却方式是:()。
机车牵引列车运行,由全磁场过渡到一级磁场削弱状态,过渡前后,牵引电动机与牵引发电机发生了如下()变化。
机车在电阻制动工况下,牵引电动机磁场过电流受到保护,如果牵引电动机磁场电流大于(),则主发电压限制为0V。
简述固定磁场分路电阻的作用。
牵引电机的磁场削弱是为了提高机车的速度。
SS8机车磁场削弱采用()分路来实现从满磁场到最深磁场的连续平滑控制。
内燃机车电阻制动,就是利用直流电机的可逆原理,在制动工况时,是牵引电动机变为牵引发动机运行。
东风7c型内燃机车各牵引电动机的电流分配不均匀度在磁场削弱工况不大于()。
SS8型电力机车磁场削弱采用()分路的无级调节。
机车运行中若固定分路电阻发红,可不切除相应的牵引电机运行。
韶山4改型电力机车磁场削弱只有当调速手轮转到()以上才起作用。
对牵引电机进行磁场削弱是为了扩大机车()。
SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为()%。
SS8型电力机车磁场削弱为晶闸管分路无级削弱。
机车高速时采用磁场削弱是()调节。
磁场削弱过渡装置是以机车运行速度为控制信号,在牵引工况且主手柄在降、保、升位时,可控制机车过渡。
SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为()。
在电力机车主极绕组两端并联了固定分路电阻,满磁场时的磁削系数为()。
70SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为()
SS4改型电力机车固定分路磁场削弱为0.97()