200H型列控车载设备待机模式下接收轨道电路信息、应答器信息等功能有效，并进行速度比较等控制。
（）是指通过事前制定标准成本，在实际执行过程中将实际成本与标准成本进行比较分析，找出差异产生的原因，并据以加强成本控制和业绩评价的成本控制系统。
简述车载ATO系统的功能。
车载ATO子系统应用开环控制技术，达到速度调节的目的。
CTCS～3列控系统车载设备的主要功能是根据地面设备提供的行车许可、线路参数、临时限速等信息和列车参数，按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车的安全运行。
点式列控系统车载设备在速度防护中不采取连续式速度监控方式。
CTCS-2列控系统车载设备中在顶棚速度监视区CSM，紧急制动的限速值大于最大常用制动限速值（）。
ATO自动开门命令的输出是由车载设备（）模块控制的。
车载设备应实时计算目标距离连续速度控制模式曲线并依（）对列车超速进行自动防护。
当系统被ATP车载单元激活时，（）打开ATO的单元.
列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生（），并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。（）设备实施速度监控，当列车速度超过（）时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。
进行转换后从ATO车载单元连续地传送至（），并把它们传送至轨旁。
采用ATO模式驾驶时，所有牵引和制动功能都由车载ATO根据速度曲线处理的。
通过DINBUS总线，车载ATP和ATO进行（）。
车载ATO是（）通道，一取一系统。
往返式缓降器速度控制器固定，绳索可以上下往返，连续救生，下降速度由（）决定，整个下降过程中速度比较均匀。
下列关于车载ATO子系统描述不正确的是（）
列车常用制动指令信号由车载 ATO单元或司机控制器发出（）
GYK轨道车运行控制设备在固定限速模式下运行时：当实际速度超过固定模式限速值km/h时，语音提示“常用制动”（）
ATO为4U结构（与车载无线通信系统处于同一个4U插箱中）（）
车载ATO子系统向车载ATP子系统发送如下信息（）
遇运行揭示（调度命令）限速值、列控车载设备与实际限速地段或限速值不一致时，须立即依据的原则按最低速度、最长限速距离控制列车运行速度，并向列车调度员（车站值班员）汇报
连续式机车信号显示一个双半黄色闪光——要求非列控车载设备控车的列车限速运行（最高不超过45km£¯h)，表示列车接近的地面信号机开通经18号及以上道岔侧向位置的进路，且进路允许速度不低于（)km£¯h。
如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，动车组列车司机应按调度命令控制列车运行（）
