当故障跳闸重合失败后，在没有相应供电臂有关故障信息的情况下，为排除因电力机车短路接地等故障跳闸，（）可通过（）通知所在供电臂上的电力机车降下受电弓后，进行一次强送电。
DC600V列车供电系统中机车受电弓接收由电网输送过来的25kV单相交流高压电，经降压后，采用2套独立工作的单相半控整流装置将单相交流电整流成2路直流电，每路额定输出电压600V，电流670A，容量（）。
客车电气综合控制柜的主电路中接有DC600V（）（6～150mA可调，共分六档），当漏电值超过设定值时，自动切断供电，同时漏电指示灯亮。
25G型DC600V供电客车，蓄电池在充电机停止或故障时会向（）、（）、（）、（）等DC110V用电负载供电。
DC600V列车供电系统采用（）路供地方式，具有一定冗余。一路电源故障时，另一路仍可向客车供电。
DC600V供电列车运行中车辆显示屏显示供电电压低于DC（）V、供电电压高于DC（）V或供电电压波动大时，会造成车辆发生全列电源指示灯亮红灯。
采用机车供电的旅客列车，因车辆故障造成机车跳闸或无法送电且不能修复时，必须（）处理，尽快恢复全列车供电。
DC600V供电的客车电茶炉加热管采用（）电源。
DC600V供电客车内电加热器，电源电压为交流220V。（)
进行DC600V及DC600V£¯AC380V兼容供电的客车绝缘检测时.当运用单车在湿度大于等于85%时，线地绝缘值不得低于（)MΩ。
DC600V机车供电系统优点：DC600V列车供电系统中DC110V全列贯通，各车厢DC110V供电系统__强、可靠性高（）
进行DC600V及DC600V£¯AC380V兼容供电的客车绝缘检测时.当运用单车在湿度小于等于60%时，线间绝缘值不得低于（)MΩ。
DC600V客车终到站无客列检作业时，列车到站后，机车、车辆乘务员必须下车到达（）
DC600V供电客车当全列DC110V蓄电池电压低于（）V时，须切断所有负载
DC600V供电客车断电__MIN后才能进行绝缘测试（）
DC600V机车供电旅客列车，应编有具备的客车，首尾车辆应配备与机车连接的电力连接线，通信连接线
DC600V供电客车硬座车有两个Monogram真空集便器污物箱，每个L（）
DC600V机车供电系统中的各车厢强，列车编组灵活
接触网跳闸重合闸失败且原因不明时，试送电成功，供电调度员应立即联系列车调度员，列车调度员通知供电臂内司机确认电力机车状态，确认内容包括（）
司机反映机车单路或两路发生接地保护时，车辆乘务员在机次（）,再通知司机重新供电
DC600V供电的客车电茶炉采用（)控制电源。
DC600V供电客车当全列DC110V蓄电池电压低于（)V时，须切断所有负载。
DC600V供电客车绝缘检测装置检修试验模拟试验30秒后将客室电热转换开关打到停止位（）
DC600V供电客车A2修时轮对接地端子碳刷磨耗达到__MM以内必须更换（）
