驾驶车辆过度疲劳是指驾驶员每天驾驶机动车超过()小时或从事其他体力劳动消耗过大或睡眠不足,以致行车时困倦疲乏四肢无力,不能及时发现和准确判断处理路面交通情况的。《道路交通安全法实施条例》规定不得连续驾驶机动车超过()未停车休息或停车休息时间少于()分钟。
电客车在车站发生车门故障时,司机先联系车站再报行调,由站务人员前往故障门处进行处理;有监控员时,由监控员第一时间处理。
故障判断处理的时间为()分钟,未处理好启动救援预案
动车组发生故障后,在区间停车超过()、站内停车超过30分钟,仍无法判明故障原因或虽已判明故障原因,但短时间内难以处置修复时,随车机械师应及时通知司机请求()。
对电客车的故障处理时间原则上为(),如仍不能动车时,由值班主任确定处理办法。
南京地铁规定:电客车在正线故障时,司机故障判断处理的时间为3分钟。
临修客车处理故障的时间原则上不得超过()。
正线列车故障司机判断处理的时间为()分钟。
电客车故障5分钟无法动车时(单个车门或司机已报告可排除的故障除外),()通知救援列车、在站台区域故障列车清客,通知相关车站做好配合。
原则上行调预计停电时间超过()时,行调按照30分钟内无法恢复动车处理,经运营主管安全副总同意后,应组织隧道清客疏散乘客。司机降弓,关蓄电池,在后端司机室设置红闪灯防护
使用客车救援时,原则上使用后续列车前往救援,遇特殊情况时可使用前行列车反向运行前往救援,组织救援列车与故障车在车站清客后再连挂,如列车在区间不能清客时,连挂动车后须组织故障列车和救援列车在最近的车站清客()
原则上故障发生分钟后如仍不能动车,行调组织对担当救援任务的列车进行清客()
正线运营时,列车故障司机判断处理的时间为()分钟
&34;对电客车的故障处理时间原则上为()分钟,如仍不能动车,()应立即启动救援程序
发生屏蔽门故障时,应按“()”的原则进行处理,在保证安全的前提下,确保电客车正点运行
接触网故障。()分钟内不能恢复供电时的动车组,启用就近机车救援,安全、快速地牵引至就近二等及以上办客车站或相邻有电区段。
动车组发生故障分钟后,仍无法明确处理时间、处理方案或请求救援后,动车段要立即指派技术人员赶赴现场,协助进行故障处理()
电客车故障救援的规定:司机对电客车的故障初步处理,为()分钟。
行车应急处置时间规定,发生区间机车故障,需利用货物列车本务机车担当救援时,车站()分钟内做好防溜,司机5分钟内动车
发生屏蔽门故障时,应按的原则进行处理,在保证安全的前提下,确保电客车正点运行()
遇特殊情况不能按规定时间结束施工或维修时,联络员原则上提前()分钟以上在该项施工或维修的“请求施工登记”栏注明“因××原因不能按时开通,申请延点××分钟”(如为粘贴计划,在该项计划旁注明),并加盖红色私人名章、签认时间后交车站值班员(车务应急值守人员)签认。
客车(动车组)运行故障图像监测联网应用系统传输接口服务器应具备()和复杂图像算法处理能力。
客车(动车组)运行故障图像监测联网应用系统的操作系统遵循()原则,仅安装需要的组件和应用程序。
动车组发生故障后,在区间停车超过分钟、站内停车超过分钟后,仍无法判明故障原因或虽已判明故障原因,但短时间内难以处置修复时,随车机械师须及时果断通知司机请求救援()