列控系统主要由列控中心、微机联锁、调度集中、应答器、轨道电路及车载设备组成。
轨道电路、车站电码化设备传输（）列控信息，点式应答器传输（）列控信息。
CTCS-2级列控车载系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）控制模式监控列车运行。
CTCS-2级是基于轨道电路和应答器传输列车行车许可信息并采用（）速度控制模式监控列车安全运行的列控系统。
CTCS-2级列控系统，在我国（）轨道电路基础上，地面加装点式应答、车站列控中心。
CTCS2级列控系统地面设备主要由车站列控中心、ZPW-2000轨道电路、应答器设备等组成
CTCS-2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行信息，并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统
列控系统主要由微机监测、微机联锁、调度集中、应答器、轨道电路及车载设备组成。
CTCS-2级列控车载设备的部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下，限速值为（）。
CTCS-2级列控车载设备的（）模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。
CTCS～2列控系统的ZPW～2000A轨道电路的主要功能是实现列车占用检查，提供列车运行前方空闲闭塞分区数量（行车许可）。
按照CTCS-2级列控系统要求，开发新型技术装备列控中心，实现计算机编码轨道电路和有源应答器的控制与管理，实现（）级列控系统的行车许可的形成与管理。
CTCS-2级列控系统的主要设备包括：（）、车站列控中心、应答器、轨道电路。
根据车地信息传输通道不同，列控系统可分为（）、连续式列控系统和点连式列控系统。
通过引进地面应答器和LEU设备，并实现技术引进、消化吸收和再创新，完成（）级列控系统大容量控车信息的车地传输。
CTCS-2是基于点式应答器.轨道电路传输（）信息的点-连式系统。
CTCS－2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，包括（）和（）。
CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。
连续式列控系统、点式列控系统及点-连式列控系统的主要区别在于（）。
中国的列车运行控制系统中，基于应答器和轨道电路传输，机车乘务员凭车载信号行车的是
CTCS-2级列控系统采用轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息，并采用目标-距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统（）
CTCS-3级列控系统基于（）实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。
基于轨道传输信息的列车运行控制系统，由轨道电路结合应答器发送列控信息的是（)级。
CTCS-2列控系统在出站口处闭塞电路边界附近，放置1个有源应答器和1个或多个无源应答器，组成应答器组。（)
