CTCS-3级列控系统中，计算机联锁向无线闭塞中心RBC主要传输以下哪项信息（）
CSCS-3级列控设备是基于轨道传输信息的控制系统。
CTCS-3级列控系统，（）实现列车定位。
CTCS-2级列控车载系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）控制模式监控列车运行。
CTCS-2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行信息，并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统
RBC是CTCS-3级列控系统的核心车载设备，是基于信号故障--安全原则设计的控制系统。
CTCS-3级列控系统是基于（）的列车运行控制系统。
列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统，300km/h及以上铁路采用CTCS-3级列控系统。
通过引进地面应答器和LEU设备，并实现技术引进、消化吸收和再创新，完成（）级列控系统大容量控车信息的车地传输。
CTCS－2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，包括（）和（）。
中国CTCS-3级列控系统与欧洲的ETCS-2级列控系统技术相当。
CTCS-3级列控系统是基于GSM-R实现车一地信息双向传输、（）生成行车许可的，适用于300km/h及以上的列控系统。
CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，同时具备（）级功能的列车运行控制系统。
CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。
无线闭塞中心（RBC）与车载设备之间通过（）传输CTCS-3级列控信息。
CTCS-3级列控系统可以叠加在CTCS-2级列控系统上。
CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，（）生成行车许可。
CTCS-2级列控系统是基于（）传输信息的列控系统。
CTCS-3级列控系统人机界面的坡度信息，“ + ”表示上坡，“一”表示下坡。若坡度为0,只显示“0”，不显示 “ + ” 符号（）
CTCS-3级列控系统只能实现地对车的单向通信。（)
列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用，250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统，及以上铁路采用CTCS-3级列控系统（）
CTCS-3级列控系统的核心设备与通信GSM-R交换机以PRI方式直连，由车载列控设备主动发起呼叫连接，车地列控消息通过电路域CSD业务进行交互（）
CTCS-3级列控系统统一接口标准，涉及安全的信息采用满足IEC-62280标准要求的安全通信协议（）
5、对比CTCS-3级列控系统和CTCS-2级列控系统，C3增加的设备有哪些？
