汽车上坡减速行驶时，其行使阻力中（）为负值。
汽车行驶时，驱动力和行驶阻力的关系为（）。
当列车运行在长距下坡路线时，司机可采用（）减速行驶。
汽车转向行驶时，在路面状况和行驶车速相同条件下，其滚动阻力系数比直线行驶时大得多，为什么？
汽车下坡加速行驶时，其行使阻力中（）为正值。
汽车在上下坡时行驶要注意（）性，在转向行驶时特别注意（）性，因为货物超高，超长后，其（）升高或变位较大，极易造成翻车事故。
汽车下坡行驶中需要减速制动时，应提前控制车速，以防急需制动时制动突然失效，使车辆失去控制，保持车距一般不小于50m。
汽车在行驶中，其行驶速度发生变化时，会引起惯性作用。汽车减速行驶时，惯性力方向与汽车运动方向（）。
在汽车待速行驶时，其阻力由滚动阻力、空气阻力和上坡阻力组成。
当汽车驱动力与汽车行驶中的各种阻力之和相等时，汽车就停止运动。
汽车直线行驶时受到的空气阻力中的压力阻力主要有（）
汽车下坡制动无效时，应利用紧急停车车道和一切有利于减速的障碍物或空阔场地进行减速停车。
在长下坡时，应选用（）制动装置使汽车减速。
当汽车高速行驶时，空气阻力会成为使汽车前进的主要阻力，其大小与车速的（）成正比。
汽车下坡减速行驶时，其行使阻力中（）为正值。
汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。
制动系的作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至（），使已停驶的汽车稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
在汽车加速行驶时，其阻力由滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速阻力组成。
汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。（ ）
汽车制动时，使汽车减速行驶的力主要是（)。A.空气阻力B.滚动阻力C.地面附着力D.制动器的制动力
驾驶汽车下坡行驶时，为了平安、节能，驾驶员应（)控制车速。
(2015浙江（10月）计算题) (12分)如图所示是公路上的“避险车道”，车道表面是粗糙的碎石，其作用是供下坡的汽车在刹车失灵的情况下避险。质量的汽车沿下坡行驶，当驾驶员发现刹车失灵的同时发动机失去动力，此时速度表示数，汽车继续沿下坡匀加速直行、下降高度时到达“避险车道”，此时速度表示数。 （1）求从发现刹车失灵至达到“避险车道”这一过程汽车动能的变化量； （2）求汽车在下坡过程中所受的阻力； （3）若“避险车道”与水平面间的夹角为，汽车在“避险车道”受到的阻力是在下坡公路上的3倍，求汽车在“避险车道”上运动的最大位移（）。
在冰冻的坡道上下坡时，最好用传动轴减速即____因为这时牵阻力制动力对两驱动轮是相等的，不易产生侧滑。
空气阻力在匀速和加速行驶时取正值，减速行驶时取负值。（）
