杭州地铁2、4号线车载控制器（CC）定位初始化区段：列车必须连续、顺序检测到两个相邻间隔至少34米以上的静态信（）
杭州地铁2、4号线使用MCT版本校验必须在对应端进行，不能在列车的其中一端同时对两端进行版本校验（）
杭州地铁2、4号线列车在上电后须确保“高断分”，“所有制动”处于施加状态（）
杭州地铁2、4号线列车非安全继电器板（NRB）的每个继电器使用两个常开触点，一个用于电气开关，另一个用于检查回路（）
杭州地铁2、4号线列车必须连续、顺序检测到两个相邻间隔至少34m以上的静态信标初始化阶段才能完成（）
杭州地铁2、4号线列车每辆Tc车设台辅助逆变器（）
杭州地铁2、4号线列车电-空制动转换点为（）
杭州地铁2/4号线在列车移动时CCATP未检测到“所有门关闭”的信息，就将会发送全常用制动请求（）
杭州地铁2、4号线列车完整性输入测试时，需由车辆未模拟完整性信号时，测试P1.1至P1.15及P1.19至P1.33间的导通性，正常时此两组端子应未导通（）
杭州地铁二四号线CBTC现场测试大纲CB3001测试项为停站保证列车能够停车（）
杭州地铁2、4号线列车当接收到常用制动缓解输入信号时，ABAR失磁，ABRR励磁，MTORE1B/MTORE2B板卡上的E10灯位亮（）
杭州地铁2、4号线列车CC机柜正面面向司机室且垂直于水平面安装，机柜正面用8个M10的螺栓固定于垂直支架（）
杭州地铁2、4号线当列车尾部筛选成功，而头部未完成筛选时，列车不能建立CBTC运行模式（）
杭州地铁2,4号线FTMtype_170报文sb_applied（0二notapplied,1二applied,OxFF=unknown）中1表示列车制动施加（）
杭州地铁2、4号线测试车辆钥匙开关输入电路需在列车唤醒状态下，将钥匙开关转至0N位，并测量P1.1至P1.2及P1.19至P1.20之间的导通性，此时该两处应为导通状态（）
杭州地铁2/4号线静态信标安装公差要求：筛选信标安装于列车进入正线运营服务的入口区段及其他预定义的位置，允许公差为土25（mm）（）
杭州地铁2,4号线FTM报文信息中type_154表示列车疏散报警确认（）
杭州地铁2、4号线MCT实时数据中的summation_count_l语句表示列车右二轴速度传感器（）
杭州地铁2、4号线列车CCATO会通过改变所需的牵引力与制动力遵循制动曲线（）
杭州地铁2、4号线列车ESE板卡上的第8个灯位的显示代表与MTOR2A的通信状态（）
杭州地铁2、4号线列车在AT0模式下停车过位时，司机转至ATP模式下进行停车过位后退保护操作（）
杭州地铁二四号线CBTC现场测试大纲CB2006测试项为列车后端没有VSP时的过停恢复（）
杭州地铁2、4号线当列车处于RM模式下CC无车门控制功能（）
杭州地铁2、4号线列车完成自动折返运行且列车停在站台后，车门打开且保持直到被司机关闭（）
