一号线地铁列车在TMS故障情况下，制动系统根据牵引系统提供的保持制动缓解信号进行缓解。
一号线地铁列车监控系统检测到紧急制动不缓解，按下强缓按钮，紧急制动被强迫缓解。
当一号线地铁列车处于牵引工况且速度大于5km/h时，才能缓解保持制动。
重庆一号线地铁列车主风压力降至设定值6bar以下时，列车紧急回路将断开，列车将立即实施紧急制动。当压力升到（）以上，紧急制动才可能进行缓解。
杭州地铁2、4号线车载控制器（CC）定位初始化区段：列车必须连续、顺序检测到两个相邻间隔至少34米以上的静态信（）
杭州地铁2、4号线列车在上电后须确保“高断分”，“所有制动”处于施加状态（）
杭州地铁2、4号线列车必须连续、顺序检测到两个相邻间隔至少34m以上的静态信标初始化阶段才能完成（）
杭州地铁2、4号线列车每辆Tc车设台辅助逆变器（）
杭州地铁2、4号线列车电-空制动转换点为（）
杭州地铁2、4号线列车动态功能测试的测试项目为列车上线能建立信号模式，并正常运行（）
杭州地铁2/4号线在列车移动时CCATP未检测到“所有门关闭”的信息，就将会发送全常用制动请求（）
杭州地铁2、4号线司控器输入测试时，当司控器处于FSB位置时，测试P1.37至P1.44及P1.55至P1.60间的导通性,正常时应为导通（）
杭州地铁2、4号线列车完整性输入测试时，需由车辆未模拟完整性信号时，测试P1.1至P1.15及P1.19至P1.33间的导通性，正常时此两组端子应未导通（）
杭州地铁2、4号线联锁发送给ZC的信息中PR_ASPECT为0时表示信号机开放禁止信号（红灯，未灭灯）（）
杭州地铁2、4号线当列车尾部筛选成功，而头部未完成筛选时，列车不能建立CBTC运行模式（）
杭州地铁2,4号线FTMtype_170报文sb_applied（0二notapplied,1二applied,OxFF=unknown）中1表示列车制动施加（）
杭州地铁2、4号线测试车辆钥匙开关输入电路需在列车唤醒状态下，将钥匙开关转至0N位，并测量P1.1至P1.2及P1.19至P1.20之间的导通性，此时该两处应为导通状态（）
杭州地铁2,4号线FTM报文信息中type_154表示列车疏散报警确认（）
杭州地铁2、4号线紧急制动实施输入测试时，当模式开关2处于NOR位置，且紧急制动施加，EBR1、EBR2失磁时，测试P1.37至P1.46及P1.55至P1.64间的导通性,正常时应为导通（）
杭州地铁2、4号线所有位于线路终端的阻挡信号机始终为点灯”状态（红灯）（）
杭州地铁2/4号线刷写鸿泰维亚TOD时，电脑本地IP修改使其所在网段与所需刷写列车TOD的A/B网IP网段一致（）
杭州地铁2、4号线列车CCATO会通过改变所需的牵引力与制动力遵循制动曲线（）
杭州地铁2、4号线当列车处于RM模式下CC无车门控制功能（）
杭州地铁2、4号线列车完成自动折返运行且列车停在站台后，车门打开且保持直到被司机关闭（）
