当你把ELEC2电门置于ON位时，那些液压泵被增压（）

A . APU燃油关断活门 B . APU进气口门 C . ECU D . 以上都正确

A . PFD上的气压调节旋钮（baro rotary knob）不在起作用 B . 此时气压调节可通过MFD的旋钮来完成 C . PFD上的气压调节旋钮（baro rotary knob）仍起作用

A . A.备用交、直流汇流条都没电，电瓶汇流条有电 B . B.备用交、直流汇流条和电瓶汇流条都没电 C . C.备用交、直流汇流条、电瓶汇流条和转换热电瓶汇流条都没电 D . D.仅备用交流汇流条没电，备用直流汇流条、电瓶汇流条和转换热电瓶汇流仍有电

A . B系统提供液压给前轮转弯 B . A系统提供液压给前轮转弯 C . 备用系统提供液压给前轮转弯 D . 以上都不对

A . 正驾驶员头顶跳开关面板 B . 副驾驶员头顶跳开关面板 C . PDB D . 正驾驶员后跳开关面板

A . 由APU直流泵从左主油箱向APU供油 B . 由APU直流泵从右主油箱向APU供油 C . 由左前增压泵从左主油箱向APU供油 D . 由超控泵从中央油箱向APU供油

A . 低滑油压力灯亮 B . APU燃油关断活门打开 C . 进气门打开 D . 燃油分流电磁活门关闭

A . A.TEST B . B.ANT C . C.ADF

A . 仅液压A系统 B . 仅液压B系统 C . A系统和备用系统 D . B系统和备用系统

A . APU进气门先打开，再打开APU燃油关断活门 B . APU燃油关断活门先打开，再打开APU进气门 C . APU进气门和燃油关断活门同时打开 D . APU进气门和APU引气活门同时打开

A . A.APU起动 B . B.开始点火 C . C.进气门关闭 D . D.EC.B.被供电

A . 燃油关断活门打开，进气门打开 B . 燃油关断活门打开，进气门打开，起动机工作 C . 燃油关断活门打开，进气门打开，点火系统工作 D . 进气门打开，低滑油灯亮，电瓶放电灯亮

A . A.ECB供电且AVAIL灯亮 B . B.蓝色ON亮，ECB供电，进气门打开 C . C.APU起动 D . D.主油路开始供燃油

A . 任何情况 B . 如果未选择水上迫降 C . 内外压差<1PSI且未选择水上迫降 D . 前起减震支柱压缩时

A . 灭 B . 亮 C . 暗亮 D . 闪亮

A . 大翼防冰活门仍打开 B . 大翼防冰活门不开 C . 大翼防冰活门打开30秒钟 D . 大翼防冰活门打开一半

A . 红色L FUEL PRESS LOW B . 琥珀色L MAIN FUEL FAIL C . 琥珀色L ALT FUEL FAIL

A . A.电门仍保持在”ON”位，但”偏航阻尼器”灯亮 B . B.电门跳到”OFF”位，且”偏航阻尼器”灯亮 C . C.电门仍保持在”ON”位，且”偏航阻尼器”灯也不亮 D . D.电门跳到”OFF”位，且”偏航阻尼器”灯也不亮

A . MIC音频直接接入飞行内话系统，不用在ACP上选择INT麦克风选择电门 B . 要进入飞行内话系统还必须选择INT麦克风选择电门 C . 要使MIC音频接入飞行内话系统，还必须将ACP上的R/T－I/C电门置于I/C位 D . 以上说法都不对

A．12500英尺 B．15600英尺 C．17000英尺 D．14000英尺

A．连续点火自动工作; B．相关空调组件关闭;

A．前轮转弯可用 B．防滞不可用 C．只有不带防滞的备用刹车

A．机长使用第3成员的耳机 B．第3成员使用机长的设备 C．机长使用自己的音频设备以及第3成员的音频控制面板

A．1000，200 B．500，DH C．500，200 D．500，100