列车运行阻力按产生的原因可分为基本阻力和附加阻力。
在超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在运行速度100km/h时，从给制动指令到停车时，平均最大常用制动减速度为（）m/s2。
列车运行阻力按阻力产生的原因分为基本阻力和（）。
线路平面上有了曲线后，给列车运行造成阻力增大和限制行车速度的影响。
汽车的行驶阻力包括哪些阻力？在平直路面上匀速行驶时又有哪些阻力？
列车在运行中产生自然制动能增加牵引阻力，降低运行速度或造成中途停车。
电缆故障是指电缆在预防性试验时发生绝缘击穿或在运行中因绝缘击穿、导线烧断等而迫使电缆线路停止供电的故障。在运行过程中，电缆可能由于各种原因而发生故障，因此在电缆线路的运行管理中，应准确分析电缆故障发生的原因和判断故障性质，从而达到减少电缆故障的目的。 问题： 下列（）因素会引起电缆本体绝缘被击穿。
列车低速运行时，基本阻力中（）占有较大比例。
地铁1号线信号机原则上设于列车运行方向的（），由于线路原因可设在列车运行方向的（）。
某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径1200m，长480m，坡度为3‰下坡，列车长240m。则该线路的加算坡度的千分数为（）。
列车起动时的基本阻力和正常运行时相比（）
缓冲器是用来减少列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动，制动及调车挂钩时机车车辆相互碰撞而引起的冲击和振动，提高列车运行的平稳性。
在超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在运行速度100km/h时，从给制动指令到停车时，平均减速度为：最大常用制动为（），紧急制动为（），快速制动为1.2m/s2。
（）阻力：是指由于线路坡度、曲线、隧道等引起的，与列车运行状态无关的阻力成分。
列车运行基本阻力，是列车在下列线路条件下运行所受到的阻力（）。
列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。
在超员情况下，平直线路上，车轮半磨耗状态，额定电压1500V时，平均加速度为：列车从0加速到40km/h（）列车从0加速到100km/h（）.
绘制单位合力图时，可先不计入附加阻力，按列车在空旷平直道上运行考虑。
线路平面上有了给列车运行造成阻力增大和限制行车速度的影响。（)
在超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在运行速度100km／h时，从给制动指令到停车时，平均减速度为：最大常用制动为（)，紧急制动为（)，快速制动为1.2m／s2。
在超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在运行速度100km／h时，从给制动指令到停车时，平均最大常用制动减速度为（)m／s2。
决定基本阻力的主要因素是列车运行速度，当速度达到300km/h时，空气阻力占()%以上。
列车在任何线路上运行都存在阻力（）
列车运行基本阻力在高速时则以空气阻力为主。()
