关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值； ②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； ③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉越大，承载能力越高； 说法不正确的一组为（）
用承载板法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
我国现行的公路沥青路面设计规范规定，以设计弯沉值计算路面厚度，对高速公路、一级公路、二级公路沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求，各层材料的计算模量采用抗压回弹模量，沥青混凝土和半刚性材料的抗拉强度采用劈裂试验测得的劈裂强度。
水泥混凝土路面碎石化改造技术，它的施工主要包括以下三个方面，混凝土路面的破碎、路边缘和地下排水系统设计及安装、沥青混凝土面层的设计及摊铺。它作为一种新颖的施工工艺克服了直接沥青混凝土罩面的（）
一般情况下，路面的轮载累计重复作用次数越多则该路面的回弹弯沉值（）。
沥青路面的耐久性主要依靠沥青与集料之间的粘结程度，水和矿料的作用破坏了沥青与集料之间的粘强性，是影响沥青路面耐久性的主要因素。
水泥混凝土路面基层顶面当量回弹模量采用（）程序进行计算。
基坑便桥桥面应高出两端路面（），以便桥面排水，但桥面的桥头与原路面应顺坡相接。
土基回弹模量是路面结构设计的重要参数，其取值的大小对路面结构厚度有较大影响。土基回弹模量值与土的性质、密实度、含水量、路基所处的干湿状态以及测试方法有密切的关系。
根据观测资料可知，由于路面对太阳辐射热的吸收作用，沥青路面的最高温度可比气温高出（），水泥混凝土路面比气温高出（）。
路面是用各种坚硬的材料铺筑于土基上面的单层或多层结构物。
对需要减小路面径流量和降低噪声的新建、改建城市高架道路及其他等级道路，宜选用（）透水沥青路面。
关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ②回弹弯沉越大，承载能力越高； ③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； 正确的说法有（）
沥青路面新建路面的设计弯沉值与改建路面的设计弯沉值的计算方法相同。
对需要缓解暴雨时城市排水系统负担的各类新建、改建道路，宜选用（）透水沥青路面。
沥青路面的渗水系数越大说明沥青路面质量越差。
乳化沥青稀浆封层可以有效地治理路面的裂缝，提高路面的平整度和（）的能力。
在路面结构设计中，土基模量是指下列哪个模量（）
沥青路面设计认为沥青路面的破坏通常是一种疲劳破坏。
在原有路面上铺筑混凝土路面时，板下基础当量回弹模量可以通过承载板或弯沉检测确定。（)
测定土基回弹模量的方法，也可用于测定沥青面层和基层等结构层的模量，但计雔方法与土基存在一定的区别（）
根据沥青路面的技术特性，沥青路面可分为（)、（)、（)、（)、（)五种类型。
沥青路面各结构层材料的回弹模量一般应自上而下：
将回收沥青路面材料运至沥青拌和厂进行破碎、筛分，并以一定的比例与新骨料、新沥青、再生剂等拌制成热拌再生混合料铺筑路面的技术属于沥青路面再生利用中的（)技术。
