受电弓静态接触压力值过小，受流时离线率高，离线时产生的电弧，影响着正常的受流。
铠装电力电缆头的接地线应采用铜绞线或镀锡铜编织线，当电缆芯线为120mm2时，接地线应为16mm2。（）
DKZ5车辆周检规程规定，风源系统及管路油位以中线为（）线，上、下一格之内为正常。
电力电缆接地线应采用铜绞线或镀锡铜编织线与电缆铠装层的连接。
DKZ5日检规程中规定在列车断电（）分钟以后才能接触高压部分。
连接加油机输油管线的波纹管三角法兰用（）或截面积不小于6mm2软铜编织线跨接；三角法兰之间用内螺纹连接的，则不需要跨接，但需确保电气导通。
地铁车辆的受流装置为（）。
DKZ5日检规程中规定在列车刚断电后就能接触高压部分。
城铁车辆中月修规程规定：受流器检查中，集电靴中性面距轨面高度（）。
软接线包括（）、（）、（）和铜编织线等。
定修规程中，DKZ5转向架剥离长度当只有一处时应小于（），当二处时应小于（）。
软接线包括软铜绞线、（）、铜电刷线和铜编织线等。
配电箱、开关箱的（）以及正常不带电的金属底座、外壳等，必须采用编织软铜保护线与PE线端子板做可靠电气连接。
低压配电柜、发电机控制屏的门上如设有开关、仪表等，门应与柜体跨接，跨接线用截面积不小于（）的BVR或软铜编织线。
受电弓静态接触压力的大小，决定了受电弓的受流质量。
在网上断载自动转换过分相的受流中，过电压的出现有两种不同类型：（）及（）。
铠装电力电缆头的接地线应采用铜绞线或镀锡铜编织线，当电缆芯线为120mm2时，接地线应为（）mm2
在DU上可以切除某个车的受流器。
地铁车辆的受流方式分为受电弓受流和第三轨受流二种方式。
受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流器；d、轨道式受流器；e、（）。
定修规程中规定，DKZ5车辆的迟缓线不清晰需（）。
高度受流要求接触线应具有（）。
电力电缆头制作时，接地线应采用铜绞线或镀锡铜编织线，150mm2及以上电缆的接地截面不应小于（）mm2。
无锡1号线列车左右两侧受流器完全相同，可互换安装。（）
