受电弓静态接触压力值过小，受流时离线率高，离线时产生的电弧，影响着正常的受流。
高速铁路接触网弓网受流性能检测的项目包括（）。
主熔断器的作用是将受流器与电动传动设备隔离。
接触网悬挂形式是指接触网的基本结构形式，它反映了接触网的空间结构和几何尺寸的动态包络线。对接触网悬挂形式的要求是：受流性能满足电气化铁路的运营要求（）工程造价低。
高速船由于其结构特点，其受风的影响远小于受流的影响。
（）是电力机车、电动车辆从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。
跨中的预弛达到（）时，对弓网受流不会产生不力的作用。
地铁车辆的受流装置为（）。
动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。
列车受流器集电靴中心线距轨面（）。
接触网与（）共同组成弓网受流系统。
高速铁路接触网动态检测弓网受流性能检测参数包括（）。
城市轨道交通车辆一般由车体、转向架、（）、制动装置、受流装置、车辆设备。
在DU上可以切除某个车的受流器。
受流装置
地铁车辆的受流方式分为受电弓受流和第三轨受流二种方式。
高度受流要求接触线应具有（）。
高速船由于其结构特点，其受风的影响（）受流的影响。
航行船舶受流影响时，可根据（）估算其航迹线。
高速时，列车主要克服 运行，持续受流时间长。（ ）
6号线选用标准B型车，采用接触网受流方式；初、近期采用编组（）
03B3306浦型车全车共受流器（）
成都地铁电客车受流器通过哪里接收电能（）
无锡1号线列车左右两侧受流器完全相同，可互换安装。（）
