起源于轨头表面的横向疲劳裂纹核伤,其裂纹位于轨头内部。
从超声波探伤角度分析,钢轨伤损分为五大类:钢轨核伤、钢轨接头部位伤损、钢轨轨底裂纹、钢轨焊接接头伤损以及钢轨的()裂纹。
在钢轨探伤中,为了及时发现轨头内外侧的核伤,探伤仪应同时装有前内偏70°探头和()探头。
钢轨裂纹贯通整个轨头截面,属于()。
在钢轨探伤中,为了及时发现轨头内外侧的核伤,钢轨探伤仪应同时装有前、后内偏70°探头和前、后外偏70°探头。
钢轨在线余热淬火时,轨头全断面处于()状态。
钢轨闪光焊产生的焊接缺陷中()主要出现在钢轨轨底与导电钳口接触的表面上。
钢轨裂纹已贯通整个轨头截面可认为是钢轨折断。
钢轨探伤仪中()探头与钢轨纵向呈21°或14°偏角有利于发现轨头核伤。
裂纹贯通整个轨头截面为()钢轨。
钢轨探伤车所用组合探头内()主要检测轨头纵向裂纹。
钢轨断面由轨头、()三部分组成。
钢轨内部有裂纹,包括存在核伤(黑核、白核)、钢轨纵向裂纹等时为钢轨轻伤。
钢轨核伤多数表现了典型的疲劳特征,危害性极大。
钢轨闪光焊缝中的灰斑缺陷多数出现在钢轨轨底,轨底三角区和轨底角部位。
70°探头采用横波在钢轨轨头内进行()式探伤。
钢轨探伤仪中()探头与钢轨纵向呈20°或14°偏角有利于发现轨头核伤。
钢轨鱼鳞裂纹发展结果会出现(),甚至会发展为轨头横截面上的核伤而导致断轨。
钢轨母材常见的伤损有核伤、螺孔裂纹、水平裂纹、纵向裂纹和轨头表面缺陷等()(应知应会-《钢轨探伤工岗位培训教材》-第59页)
轨面鱼鳞状极易发展成轨头带帽的核伤()(应知应会-《钢轨探伤工岗位培训教材》-第60页)
钢轨伤损从其宏观特征与形成机理分类,可以分为核伤、螺孔裂纹、水平裂纹、纵向裂纹、擦伤裂纹、焊接接头伤损、锈蚀、折断和磨耗等()
轨面鱼鳞状极易发展成轨头带帽的核伤。《钢轨探伤工岗位培训教材》()
轨头核伤宽度的校对一般采用()。《钢轨探伤工岗位培训教材》
钢轨伤损形式主要有、轨头剥离裂纹及掉块、、、、内部裂纹和锈蚀等()