船舶搁浅触礁后，显示的号型和号灯是（）。
船舶搁浅、触礁事故通常是不可抗拒的天灾造成的。
属于造成船舶搁浅/触礁事故的人为因素中不包括（）。
失去控制的船舶如何显示号灯与号型
船舶发生触礁或搁浅后，以下做法错误的是（）。
船舶搁浅后，搁浅船舶应按规定显示号灯号型，夜间需亮（）。
搁浅、触礁时，应按“国际海上避碰规则”显示号灯号型，夜间锚灯和垂直2盏红灯，白天垂直2个黑球。（船长不限的船舶）
船舶发生触礁、搁浅事故，三副应带领（）。
搁浅触礁后，夜间显示的号灯是（）
船舶搁浅触礁后，白天显示的号型是（）。（船长不限的船舶）
船舶一旦搁浅触礁后，白天水手应悬挂三个垂直黑球。
船舶发生搁浅、触礁后，一水应及时按“国际海上避碰规则”显示号灯、号型，夜间为锚灯（），白天为（）.
长度小于（）米的船舶搁浅时，不要求显示搁浅的号灯或号型？
船舶发生搁浅、触礁事故后，船员应本着“货主至上”的原则，在任何时候都应保证货物的安全，更不能有意抛货。
船舶触礁、搁浅后应（）。 ①立即减速、停车并全力倒车退出； ②发出堵漏应急警报； ③督促大副迅速查清船体搁浅的情况； ④确定起浮、脱浅的方案。
搁浅的船舶除了按照锚泊船舶显示相应的号灯和号型外还应显示哪些号灯和号型。
船舶搁浅、触礁事故同碰撞事故一样也多数是人为因素造成的。
有关号灯和号型的作用说法正确的是：（） Ⅰ、号灯和号型不能用来表示船舶的实际吃水大小 Ⅱ、号灯和号型不能用来表示船舶的实际航向，但根据船舶显示的航行灯可以大致判断出其航向或航向区间 Ⅲ、号灯和号型能用来表示船舶的实际航向
船舶发生触礁或搁浅后，以下应急行动正确的是（）。
船舶发生触礁，搁浅事故，应带领：
有关号灯和号型的作用说法正确的是( )。①号灯和号型不能用来表示船舶的实际吃水大小；②号灯和号型不能用来表示船舶的实际航向，但根据船舶显示的航行灯可以大致判断出其航向或航向区间；③号灯和号型能用来表示船舶的实际航向。
海上风险包括海上发生的自然灾害和意外事故，如恶劣气候、雷电、海啸、地震、火山暴发等人力不可抗拒的灾害，以及运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、船舶或流冰或其他物体碰撞等（）
白天船舶搁浅/触礁后，一水应及时显示（)信号。A.垂直2个黑球B.垂直3个黑球C.垂直4个黑球
