船舶搁浅、触礁后：（） Ⅰ．值班驾驶员立即报告船长； Ⅱ．值班驾驶员立即通知机舱发出警报； Ⅲ．立即召集船员； Ⅳ．防止用车或舵盲目脱浅或摆脱礁石； Ⅴ.首要工作是搞清搁浅或触礁部位和损害情况。
船舶一旦搁浅触礁后，白天水手应悬挂三个（）。
船舶发生搁浅触礁后，机舱人员应根据需要，换用（）以防止被搅起的淤泥和沙子吸入机械设备。
船舶搁浅、触礁事故通常是不可抗拒的天灾造成的。
船舶发生触礁或搁浅后，（）应带领机舱人员检查主机、辅机、舵机是否受损，能否正常工作，能否提供脱浅所需要的动力和电力。
根据STCW公约95修正案的规定，当船舶发生（）时，可对船员的值班能力是否满足公约要求进行评估。 ①碰撞、搁浅或触礁； ②在航行、锚泊或停泊时违反国际公约非法排放污染物； ③以不稳定或不安全方式操纵船舶； ④出现货损货差。
根据STCW公约马尼拉修正案的规定，有下列情形之一的，海事主管机关可以组织对船员适任能力的考核。（） ①船舶发生碰撞、搁浅或触礁的 ②在航行、停泊或靠泊时，非法排放物质的 ③违反航行规则的 ④以其他危及海上人命、财产安全、海洋环境的方式操纵船舶的
属于造成船舶搁浅/触礁事故的人为因素中不包括（）。
船舶发生触礁或搁浅后，以下做法错误的是（）。
船舶发生搁浅、触礁事故后应及时显示号灯号型：夜间垂直3盏红灯，白天垂直3个黑球。
船舶发生触礁、搁浅事故，三副应带领（）。
船舶一旦搁浅触礁后，白天水手应悬挂三个垂直黑球。
船舶发生搁浅、触礁后，一水应及时按“国际海上避碰规则”显示号灯、号型，夜间为锚灯（），白天为（）.
我国《海船船员发证规则》规定，发生下列（）情况之一，有明显理由认为持证人未能保持值班标准时，海事管理机构可对持证人进行专业性评估。 Ⅰ、船舶发生碰撞； Ⅱ、船舶发生搁浅； Ⅲ、船舶发生触礁； Ⅳ、在航行、锚泊或靠泊时，从船上非法排放物质； Ⅴ、违反航行规则； Ⅵ、以其他危及海上人命、财产安全和海洋环境的方式操作船舶。
船舶发生触礁或搁浅后，在保证人身安全的前提下，（）应带领水手长检查货物有无移位、倒塌。
船舶搁浅、触礁事故同碰撞事故一样也多数是人为因素造成的。
若船舶发生搁浅、触礁后，二副率水手测量和记录船舶四周水深。特别是船尾处水深。
船舶发生触礁或搁浅后，以下应急行动正确的是（）。
船舶发生搁浅触礁后，值班驾驶员应立即停车和尽可能用双锚稳定船身。
以下关于船长在船舶发生触礁、搁浅后的应急职责，提法有误或不妥的是（）。
船舶发生触礁，搁浅事故，应带领：
海上风险包括海上发生的自然灾害和意外事故，如恶劣气候、雷电、海啸、地震、火山暴发等人力不可抗拒的灾害，以及运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、船舶或流冰或其他物体碰撞等（）
根据STCW公约中的港口国监督条款，如果发生船舶（），必要时应对船员保持公约要求的值班标准的能力进行评估。1 碰撞 2 搁浅 3 触礁 4 火灾
