汽油机的负荷调节是靠改变（），使进入气缸的可燃气数量改变，以适应负荷的变化。
汽油机功率调节是通过改变节气门开度来实现的，这种功率调节方式叫做（）。
在测量发动机怠速运转时的汽油压力时，拔下汽油压力调节器上的真空软管后汽油压力应（）。
在汽油发动机燃料供给系中，能自动调节供油量的装置是（）与化油器浮子室配合。
检查电喷汽油发动机供油系统油压时，拆下燃油压力调节器的真空管有汽油流出，说明燃油压力调节器（）。
汽油发动机怠速运转时，通常是离心式和真空式调节器未起作用或起作用很小，此时汽油发动机点火示波器测得的点火提前角实为（）提前角。
往复式压缩机流量的调节是通过调节负荷开关来实现的。
电控汽油喷射发动机燃油压力调节器的作用是（）。
点火提前装置的作用是根据发动机转速，负荷的变化及所用汽油辛烷值的大小调节点火提前角。
汽油发动机混合气过浓原因之一是：主量孔调节针旋出过多或主量孔磨损大。（）
点火提前角随发动机负荷的变化是靠真空式调节装置保证。
柴油机的负荷是通过改变调节拉杆的位置，改变气缸内（）来调节的。
通过调节柱塞行程长度，计量泵流量可实现调节的负荷是（）。
改变进入气缸的混合气数量来调节汽油机负荷，这种调节方式称为（）。
调速器的功用，是根据发动机负荷的变化自动调节（），使发动机转速基本保持不变。
柴油机负荷调节方式是通过改变进入气缸的燃油质量来控制混合气的浓度，这种负荷调节方式称为（）。
在制冷负荷或发动机转速发生变化时，通过两种方法调节制冷，一种是利用（）按照一定的频率切断和接通压缩机电磁离合器，另一种是利用（）压缩机调节制冷剂流量。
在燃油压力调节器装在油轨上的燃油喷射系统中，发动机运转状态下拔下汽油压力调节器上的真空软管后，汽油压力应比怠速运转时的汽油压力（）.
汽油机功率大小的调节是通过改变（）的开度，从而改变进入汽缸内的（）来实现的，所以称之为量调节。
从发动机万有特性曲线图中可以清楚看到发动机在各种不同（）和负荷下的（）和经济性，发动机要想获得最低（），可以通过改变发动机的（）来调节。
柴油机的负荷是通过改变调节拉杆的位置改变混合气量来调节的。柴油机的负荷是通过改变调节拉杆的位置改变混合气量来调节的。 （）
汽油干点是通过调节（）来控制的。
汽油机功率大小的调节是通过改变（)的开度，从而改变进入气缸内的（)来实现的，所以称之为量调节。
