DF4型内燃机车在二级磁场削弱工况下，F电流大于3000A时，其不均匀度不应大于15%。
SS3B型电力机车磁场削弱是通过在牵引电机主极绕组上并联电阻来实现的。
东风11内燃机车微机系统控制软件对磁场削弱的自动控制功能是，当电动机转速≥（）r／min时，投入磁场削弱。
SS3B型电力机车正常运行时，蓄电池组与稳压电源并联使用，兼起分流电阻的作用。
SS7电力机车的速度采用（）无级调压和无级磁场削弱方式进行调速。
DF12机车可以进行（）级磁场削弱。
SS3B型电力机车二级磁场削弱系数为（）。
机车进行磁场削弱时，牵引电动机的励磁电流（）。
磁场削弱后能提高机车（）。
SS8机车磁场削弱采用（）分路来实现从满磁场到最深磁场的连续平滑控制。
韶山3型4000系电力机车进行磁场削弱时，308线电源从（）获得。
机车磁场削弱接触器不可带电转换。
SS8型电力机车采用（）的方法来进行磁场削弱。
东风8B型内燃机车磁场削弱系数为（）。
韶山8型电力机车采用（）磁场削弱。
对牵引电机进行磁场削弱是为了扩大机车（）。
电力机车在调速时可以实施磁场削弱.其目的是维持机车的牵引力不变。
韶山4改型电力机车有（）级磁场削弱。
SS8型电力机车磁场削弱为晶闸管分路无级削弱。
机车高速时采用磁场削弱是（）调节。
磁场削弱过渡装置是以机车运行速度为控制信号，在牵引工况且主手柄在降、保、升位时，可控制机车过渡。
韶山3型4000系电力机车设有三级磁场削弱，其一级磁场削弱系数为（）。
东风7c型内燃机车为一级磁场削弱，其牵引电动机的磁场削弱系数为（）。
使用磁场削弱调速的机车磁场削弱不宜过深，否则在高速大电流情况下使电枢反应加剧，电机换向更困难，严重时会产生环火（）
