DF4型内燃机车过渡装置以柴油机的转速作为动作信号，控制牵引电动机的两级磁场削弱。
东风4型内燃机车实行两级磁场削弱控制，一级为60％，二级为（）。
机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，如果接地电流大于（），主发电机功率限制为零。
SS3B型电力机车二级磁场削弱系数为（）。
DF4型内燃机车工况转换开关在牵引位时，通过其主触头的控制，使牵引电动机成为（）电动机工作。
机车在电阻制动工况下，牵引电动机磁场过电流受到保护，如果牵引电动机磁场电流大于（），则主发电压限制为0V。
机车在电阻制动或自负载工况下，如果制动电流或单元电阻自负载电流大于（）A，则自动限制主发电机功率为0。
DF4型内燃机车过压保护装置误动作会使QD突然转入固定发电工况。
机车在电阻制动工况或自负荷工况下，如果制动电流或单元电阻自负荷电流大于（），自动限制主发动机功率为0。
东风7c型内燃机车各牵引电动机的电流分配不均匀度在磁场削弱工况不大于（）。
磁场削弱分路电阻的作用是调节机车运行工况。
在SS7E型电力机车中磁场削弱采用（）方式。
东风8B型内燃机车磁场削弱系数为（）。
机车在电阻制动或自负载工况下，如果制动电流或单元电阻自负电流大于（）A，则自动限制主发电机功率为0。
榆修机车在运用中规定牵引电动机电流分配不均匀度（K值），在全磁场工况下中修机车不大（）。
东风11型内燃机车在微机励磁工况下，司机室微机显示屏CDID显示“主回路接地”，如漏电电流在500～950mA之间时间超过30min或在30min内检测到3次，微机同样限制主发输出功率为零。
DF4型内燃机车机车运行中突然无流无压，卸载红灯亮，可使用故障励磁工况来操作机车。
磁场削弱过渡装置是以机车运行速度为控制信号，在牵引工况且主手柄在降、保、升位时，可控制机车过渡。
在机车牵引工况下，如果主发电机励磁电流超过（），显示“主发电机磁场过流”。
东风7c型内燃机车为一级磁场削弱，其牵引电动机的磁场削弱系数为（）。
东风7c型内燃机车各牵引电动机的电流分配不均匀度在全磁场工况不大于（）。
东风4型内燃机车实行两级磁场削弱控制，一级为60%，二级为（)。
东风11型机车牵引状态下当磁场电流大于360A后，CDID屏显示“主发电机磁场过流（）
使用磁场削弱调速的机车磁场削弱不宜过深，否则在高速大电流情况下使电枢反应加剧，电机换向更困难，严重时会产生环火（）
