用粉性土填筑路基时，由于其水稳定性差，在季节性冰冻地区，冬季会引起路基聚冰，冻胀破坏，（）则易产生翻浆现象。
基层是路面结构中的承重层，应控制或减少路基不均匀冻胀或沉降变形对面层产生的不利影响。基层受自然因素影响虽不如面层强烈，但面层下的基层应有足够的( )以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。
冻胀与翻浆是多年冻土地区公路特有的路基病害。
铁路路基发生季节性冻胀应具备以下（）条件。（）
为了防止硬质和半硬质材料超过材料允许承受的极限发生塑性变形甚至破坏，必须要求材料具有一定的（）。
对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生变形而破坏，在路基施工中以下说法正确的有（）。
在季节性冰冻地区，当冻深较大，路基土为易冻胀上时，常常产生冻胀和翻浆。在这种路段上，路面结构中应设置防止冻胀和翻浆的垫层。路面总厚度的确定，除满足强度要求外，还应满足防冻厚度的要求，防止产生导致路面开裂的不均匀冻胀。
桩基冻胀是季节性冻土地区常见的现象，解决办法是在地下水位以上用（）换填桩（柱）的基础。
塔机路轨不得铺设在冻胀性土层上，防止土壤冻胀或春季融化，造成路基起伏不平，影响塔机的使用，甚至发生安全事故。
路基轻度翻浆，影响路面变形、破坏程度的现象有（）。
某季节性冻土层厚度为1.8m，地表冻胀量为140mm，该土层的平均冻胀率为（）。
下列土中，最容易发生冻胀融陷现象的季节性冻土是：
某位于季节性冻土场地上的轻型建筑物采用 https://assets.asklib.com/psource/201511051058094036.png 400mm的钻孔桩，桩长6m，桩周冻胀土为黏土，冻胀等级属强冻胀，标准冻深2.2m，作用于桩上的冻拔力设计值为（）。
某季节性冻土层为黏性土，厚度为2．0m，地下水位埋深3m，地表标高为160.391m，已测得地表冻胀前标高为160.231m，土层冻前天然含水率ω=30%，塑限ω=22%，液限wl=45%，该土层的冻胀类别为（）。
路基中度翻浆，影响路面变形、破坏程度的现象有（）。
为了防止和减少建筑物在荷载作用下由于变形而破坏，可以考虑设置的变形缝有（）。
固定支架是为防止管道因受过大的（）而引起管道破坏和过大变形设置的。
为了防止因蜡型变形而导致铸件变形，在蜡的选择上应该特别注意()
在季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀与翻浆，使路基强度急剧下降。
季节性冻土路基常见的病害主要防治方法包括（）
若因路基质量较差而使路面破坏严重，应进行（）。
对季节性冻土地区考虑基础埋深时，在（）条件下不需考虑冻胀影响
为控制路基土的冻结和融化速度，减少路基路面不均匀冻胀设置的垫层称为（)。
季节性冻土地区基础埋置深度应大于设计冻深，对强冻胀性土、基础埋深宜大于设计冻深0.25m。（)
