设置曲线上明桥面的外轨超高，可在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板，用木螺钉或螺栓联结牢固，木垫板净厚不少于（）。
采用哪些方法设置曲线上明桥面的线路外轨超高？
外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面高度之差。在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和（）两种方法。前者使用较普遍，后者仅在（）受到限制时才采用。
曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。
在曲线上明桥面的线路外轨超高设置中，在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板的净厚不少于（）mm。
在曲线上明桥面的线路外轨超高设置中，在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板的每边伸出钢梁上翼缘盖板边缘不少于（）mm。
道岔导曲线上一般不设置轨顶坡和外轨超高。
关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是（）。
铁路曲线线路外轨最大超高，双线地段不得超过（）mm，单线地段不得超过（）mm。
设置曲线外轨超高的目的是什么？
运行线路中，曲线地段外轨高度，按部标要求：双线区段外轨超高为（）mm。
在桥枕挖槽限度内调整外轨超高，不是设置曲线上明桥面的线路外轨超高的方法。
在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。
设置曲线外轨超高能达到哪些目的？
铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过（）。
铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过（）。
曲线上明桥面外轨超高设置可采用以下（）方法设置
线路曲线段外轨超高是为了抵消离心力。
设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。
曲线设置外轨超高是为了平衡列车在曲线上运行所受的（）。
容许速度不超过160Km／h的线路，线路曲线外轨实设最大超高，在单线上不得大于（)。
调整曲线上明桥面的线路外轨超高，在曲线外侧的桥枕下加垫的木垫板，净厚不少于30mm，每边伸出钢梁上翼缘盖板边缘不少于（）
以下哪个不是设置曲线外轨超高的主要目的（）
