设置曲线上明桥面的外轨超高，可在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板，用木螺钉或螺栓联结牢固，木垫板净厚不少于（）。
采用哪些方法设置曲线上明桥面的线路外轨超高？
外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面高度之差。在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和（）两种方法。前者使用较普遍，后者仅在（）受到限制时才采用。
曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。
在曲线上明桥面的线路外轨超高设置中，在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板的净厚不少于（）mm。
在曲线上明桥面的线路外轨超高设置中，在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板的每边伸出钢梁上翼缘盖板边缘不少于（）mm。
道岔导曲线上一般不设置轨顶坡和外轨超高。
关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是（）。
设置曲线外轨超高的目的是什么？
曲线外轨超高
曲线段外轨应适当超高，为安全起见（）轨距外轨超高不得超过（），900mm轨距外轨不得超过70mm。
设置曲线外轨超高能达到哪些目的？
曲线地段的外轨超高，最大实设超高：双线地段不得超过130mm。
轨道曲线加宽，是把曲线（）向（）方向移动。曲线超高是将外轨抬高。
某支柱位于曲线外侧，设计外轨超高34mm，设计拉出值为+300mm，实际测量m值为－30mm，问是否标准？如不标准怎么调整？
曲线上明桥面外轨超高设置可采用以下（）方法设置
设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。
曲线设置外轨超高是为了平衡列车在曲线上运行所受的（）。
曲线上明桥面的线路外轨超高，可采用（）方法设置。
位于曲线上的下承桁梁及半穿式梁，其横断面的加宽除与曲线半径、外轨超高、车辆长度、车辆装载高度有关外，还与（）有关。
行车时速120－160km／h的钢梁明桥面的木枕失效率不得大于20%且不得有隔一或连（)失效桥枕。
调整曲线上明桥面的线路外轨超高，在曲线外侧的桥枕下加垫的木垫板，净厚不少于30mm，每边伸出钢梁上翼缘盖板边缘不少于（）
曲线外轨实设最大超高（）
以下哪个不是设置曲线外轨超高的主要目的（）
