设置曲线上明桥面的外轨超高，可在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板，用木螺钉或螺栓联结牢固，木垫板净厚不少于（）。
采用哪些方法设置曲线上明桥面的线路外轨超高？
外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面高度之差。在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和（）两种方法。前者使用较普遍，后者仅在（）受到限制时才采用。
曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。
在曲线上明桥面的线路外轨超高设置中，在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板的净厚不少于（）mm。
在曲线上明桥面的线路外轨超高设置中，在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板的每边伸出钢梁上翼缘盖板边缘不少于（）mm。
半径为1200m，列车限高H为4000mm，曲线外轨超高为30mm，试计算曲线上内外侧建筑限界加宽合计值？
道岔导曲线上一般不设置轨顶坡和外轨超高。
关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是（）。
设置曲线外轨超高的目的是什么？
在曲线上如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的（）。
为平衡列车在曲线运行时产生的（），需要在曲线段将外轨抬高，使午体内倾。
计算题：半径为1200m，列车限高H为4000mm，曲线外轨超高为30mm，试计算曲线上内外侧建筑限界加宽合计值？
在桥枕挖槽限度内调整外轨超高，不是设置曲线上明桥面的线路外轨超高的方法。
在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。
设置曲线外轨超高能达到哪些目的？
列车在曲线上运行比在直线上所受的阻力大，两者阻力之差称为曲线附加阻力。
曲线上明桥面外轨超高设置可采用以下（）方法设置
线路曲线段外轨超高是为了抵消离心力。
设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。
为平衡列车在曲线运行时产生的（），需要在曲线地段设置超高。
曲线上明桥面的线路外轨超高，可采用（）方法设置。
机车车辆在曲线上运行时，由于（）的作用使曲线外轨承受了较大的压力，因而造成两股钢轨磨耗不匀，并使乘客压到不舒适，严重时还会导致翻车。因此通常要将曲线上的外轨适当抬高，使机车车辆向内倾斜，从而平衡
以下哪个不是设置曲线外轨超高的主要目的（）
