在CTCS-1/0级区段，按照DMI选择和轨道电路信息锁定载频的方法中首先接收的指令锁定载频。
JT-C型机车信号在接收ZPW-2000系列信息时，如果设备处于载频锁定或自动切换状态，机车信号掉码大于（）后，恢复按照载频选择（上下）开关进行信息切换。
在地面清除EICAS锁定的维护信息后不再显示锁定信息，这并不一定表示：（）
STM（TCR）单元根据应答器信息锁定可接收的载频，以防止邻线干扰。
轨道电路信息接收模块可利用应答器信息锁定载频。
CG-9A型车钩锁定装置由车钩感应及执行机构和司机室控制开关组成，可实现全自动控制车钩连挂锁定。
JT-C型机车信号收到（）后，可以接收载频切换信息。并进行相应的载频锁定。
LKJ在通常工作状态不具备按照地面应答器信息控制列车运行功能。
如果在新标准UM71下接收到载频切换信息（）HZ，自动切换载频，对应上下行指示灯快速闪亮。
VM71/ZPW2000下接收UU码，掉白灯后，接收到（）信息，则进行相应载频锁定。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化系统由（）和载频自动切换锁定设备构成。
UM71/ZPW2000下接收UU码，掉白灯后，接收到（）信息，则进行相应载频锁定。
JT-C机车信号设备具有载频自动切换和锁定功能，即根据地面信号设备传递的载频切换信息，实现接收载频的自动切换和（）。
自动发电控制（AGC）应具备（）三种控制方式，并能根据不同情况自动切换或由调度员手动切换。
（）就是在多频道传输有线电视信号时，各频道的图像载频由一个稳定度很高的晶体振荡器产生，相互锁定相互相关。
在地面全面具备由25.7Hz信息控制载频自动锁定或切换情况下，JTl-CZ2000型机车信号收到UU／UUS码后如果接收不到信息，在点白灯前，只接收（）。
在CTCS-1级区段，由于无应答器信息，载频自动切换与锁定的信息只能来自于基于25.7Hz的信息。
轨道电路信息接收模块可利用轨道电路信息锁定载频。
在地面全面具备由25.7Hz信息控制载频自动锁定情况下，JT1-CZ2000型机车信号当任何信息掉码大于（），只接收载频切换信息码。
机车信号主机具有载频自动切换和锁定功能。
轨道电路信息接收模块可利用DMI选择锁定载频。
JT-C机车信号设备具有载频自动切换和锁定功能，即根据地面信号设备传递的载频切换信息，实现接收载频的自动切换和锁定（）
机车综合无线通信设备的自动确认、司机的人工确认信息由无线列调机车台通过TDCS无线车次号载频发送到车站，车站数据接收解码器接收确认信息，通过接口传送给车站转接器，经车站转接器解调，将数据信息传送给TDCS系统，最终在或显示（）
在单线区段，4信息移频自动闭塞采用的中心载频是（)。
