在CTCS-1/0级区段,按照DMI选择和轨道电路信息锁定载频的方法中首先接收的指令锁定载频。
JT-C型机车信号在接收ZPW-2000系列信息时,如果设备处于载频锁定或自动切换状态,机车信号掉码大于()后,恢复按照载频选择(上下)开关进行信息切换。
闭环电码化的载频()叠加载频切换码,将使车载设备锁定接收2300Hz。
车站开放侧向发车进路时,在列车到达区间前电码化设备应发送25.7Hz低频信息。
如果在新标准UM71下接收到载频切换信息()HZ,自动切换载频,对应上下行指示灯快速闪亮。
JT-C一体化机车信号在接收到ZPW2000型的双黄灯并掉白灯后接收了()的25.7Hz的信息,之后能正常接收2300Hz载频信息。
闭环电码化的载频多少()叠加载频切换码,将使车载设备锁定接收2000Hz。
闭环电码化的载频()叠加载频切换码,将使车载设备锁定接收2600Hz。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化系统由()和载频自动切换锁定设备构成。
ZPW-2000自动闭塞区段,机车信号显示“黄2闪”,地面低频信息代码是“()”,频率为20.2Hz。
闭环电码化的载频()叠加载频切换码,将使车载设备锁定接收l700Hz。
JT-C机车信号设备具有载频自动切换和锁定功能,即根据地面信号设备传递的载频切换信息,实现接收载频的自动切换和()。
一体化机车信号在接收到ZPW2000A型的双黄灯并掉白灯之后接收了2300-1的25.7Hz信息,之后2300-2的()信息主机能正常接收。
在CTCS-1级区段,由于无应答器信息,载频自动切换与锁定的信息只能来自于基于25.7Hz的信息。
目视行车模式下,当轨道电路收到的信息不是HU、H、无信号(包括25.7HZ、27.9HZ)中任意一个,列控车载设备应能自动转出该模式。
在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化闭环检测系统中当信号未开放时,发送与机车信号无关的检测信息25.7Hz,用以实时检测电码化系统的完整性。
在地面全面具备由25.7Hz信息控制载频自动锁定情况下,JT1-CZ2000型机车信号收到UU/UUS码后如果接收不到信息,在点白灯后,只接收()。
在地面全面具备由25.7Hz信息控制载频自动锁定情况下,JT1-CZ2000型机车信号当任何信息掉码大于(),只接收载频切换信息码。
机车信号主机具有载频自动切换和锁定功能。
移频自动闭塞的载频频率采用550Hz、650Hz、750Hz和()Hz共4种。
ZPW-2000自动闭塞区段,机车信号显示“黄2闪”,地面低频信息代码是(),频率为20.2Hz
JT-C机车信号设备具有载频自动切换和锁定功能,即根据地面信号设备传递的载频切换信息,实现接收载频的自动切换和锁定()
当JT-C机车信号接收到1700-1和25.7HZ的信息时,机车信号只接收载频为1700HZ的低频信息()
12、ZPW-2000A移频自动闭塞系统中,当某区段发送盒载频为2000-1,低频为18Hz,频偏为11Hz时,其轨面传输的信息上下边频每秒钟交替变化()次。