已开放的进站信号机,半自动闭塞区间当列车进入接近区段,自动闭塞区间当列车进入第二接近区段(特快旅客列车为第一接近区段)后,禁止关闭信号、变更进路(遇特殊情况除外)。车站不能接车时,对区间正在运行的列车,应通过列车无线调度通信设备通知司机。
自动站间闭塞及半自动闭塞区间接近区段出现红光带,如有列车已进入区间,且需经过红光带区段,车站应立即使用列车无线调度通信设备通知该次列车司机就地停车,用语为()。
自动闭塞区段的车站,不填记列车邻站到达时刻。按站间区间掌握行车或必须掌握邻站到达时刻时,邻站到达时刻()。
自动闭塞区段,()接到车站或司机天气不良,难以辨认信号的报告后,应改按站间区间行车。(非正常办法第二章第一条)
在半自动闭塞区段,进入救援区间和救援返回时均应按压【开车】键,严格控制运行速度。
在单线区段,应采用半自动闭塞或自动站间闭塞,繁忙区段可根据情况采用()闭塞;在一个区段内,原则上采用同一类型的闭塞方式。
半自动闭塞区段出站信号机故障时,列车进入区间的行车凭证为(),并须持有停用基本闭塞法的调度命令。
在单线区段,应采用半自动闭塞或自动站间闭塞,繁忙区段可根据情况采用自动闭塞;在一个区段内,原则上采用()的闭塞方式。
自动闭塞区段,出站信号机故障时,发出的列车进入区间的行车凭证为()。
半自动闭塞或自动站间闭塞区段出站信号机显示)两个绿色灯光——准许列车由车站出发,开往自动闭塞区段()
自动闭塞区段:向封锁区间开行救援列车发车的行车凭证为()
已开放的进站信号机,半自动闭塞区间当列车进入接近区段,自动闭塞区间当列车进入第二接近区段(特快旅客列车为第一接近区段)后,禁止关闭信号、变更进路(遇特殊情况除外)。车站不能接车时,对区间正在运行的列车,应通过列车无线调度通信设备通知司机。此题为判断题(对,错)。
在单线区段,应采用半自动或自动站间闭塞;繁忙区段可根据情况采用自动闭塞()
半自动闭塞、自动站间闭塞区段接车进路信号机显示():准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车。(技规)
线路所通过信号机故障或停用,在自动闭塞区段,列车进入区间的行车凭证为()
半自动闭塞、自动站间闭塞区段接车进路信号机显示():准许列车经道岔侧向位置,进入站内准备停车。(技规)
半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机显示():准许列车经道岔直向位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。(技规)
自动闭塞区间发车进路上某轨道电路区段故障时,列车进入区间的行车凭证是()
三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车()
半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间救援时,输入救援车次、交路号和车站代码,将LKJ处于调车工作状态进入封锁区间。()
出站信号机故障或发车进路上道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带,出站信号机未设引导信号或引导信号不能开放时,自动站间闭塞区段,在后,发布调度命令,司机凭调度命令进入区间()
出站信号机不能开放或引导信号不能开放时,自动站间闭塞区段,在确认区间空闲后,应停止使用基本闭塞法改按电话闭塞法行车,确认发车进路空闲和进路准备妥当后,发布调度命令,司机凭路票进入区间()
自动闭塞区段:向封锁区间开行救援列车发车(遇调度电话不通时)的行车凭证为()
自动闭塞区段,向封锁区间开行路用列车行车凭证是()