甲板边板必须连续且其厚度也是上甲板中最厚的一列板的主要原因是：（） ①、甲板边板在上甲板中受力最大；②、承受船体横向变形力的作用；③、容易被甲板积水腐蚀
具有首柱和舵柱的船舶，沿满载水线自首柱前缘量至舵柱后缘的长度即为船舶的（）。
船舶在港停泊时，下列有关船上人员的安排（）正确。①船长和在副不能同时离船；②轮机长和大管轮不能同时离船；③水手长和木匠不能同时离船；④报务员和电机员不能同时离船。
船舶首柱和尾柱必须加强的原因是：（） ①、离船中最远，受力大； ②、首部受风浪冲击； ③、首部要承受冰块和万一发生碰撞后产生的冲击力； ④、尾部受螺旋桨震动及舵的水动力作用
在夏季载重线上从首柱前缘至尾柱后缘之间的水平距离，这是：（）
散装化学品船Ⅰ型船中液舱离船底板距离不小于船宽的1/15或（）米。
首尖舱区域的加强方法有：（） ①、设置升高肋板； ②、设置延伸至首柱并与其牢固连接的中内龙骨； ③、设置开孔平台； ④、在中纵剖面处增设制荡舱壁
B级冰区加强船舶的钢板焊接首柱自满载水线以上600mm处以下部分的板厚应为规范值的（），但不必大于25mm。
航行于冰区的船舶必须按规范的规定进行加强，其加强部位主要有：（） ①、甲板； ②、船壳外板； ③、舷侧骨架； ④、首尾结构
吊艇架的首尾吊钩其开口必须分别对向艇首柱和艇尾柱。2、救生艇艇重超过多少时，应采取重力式吊艇架（）。
沿夏季载重线，由首柱前缘量至尾柱后缘的水平距离称为（）
船舶首柱和尾柱必须加强的原因是（）。Ⅰ离船中最远，受力大；Ⅱ首部受风浪冲击；Ⅲ首部要承受冰块和万一发生碰撞后产生的冲击力；Ⅳ尾部受螺旋桨震动及舵的水动力作用.
引航员登离船的安全保障主要有：（） ①航行中接引航员登船时应备车航行并使用手操舵，降低航速并尽可能给引航船造成下风； ②船舶登船口离水面高度超过9m时，必须为引航员配置软梯加舷梯的联合登船装置； ③登离船器材符合标准并齐全，引航员登离船装置的安装应由驾驶员监督； ④派一名驾驶员持对讲机接送引航员登离船，夜间接送引航员应有足够的照明； ⑤使用直升飞机接送引航员时，应严格按相应的操作规程进行；
沿设计水线由首柱前缘量到尾柱后缘的水平距离称为（）。
航行于冰区的船舶必须按规范的规定进行加强,其加强部位主要有( )①甲板②船壳外板③舷侧骨架④首尾结构
引航员登离船的安全保障主要有（）①航行中接引航员登船时应备车航行并使用手操舵，降低航速并尽可能给引航船造成下风；②船舶登船口离水面高度超过9m时，必须为引航员配置软梯加舷梯的联合登船装置；③登离船器材符合标准并齐全，引航员登离船装置的安装应由驾驶员监督；④派一名驾驶员持对讲机接送引航员登离船，夜间接送引航员应有足够的照明；⑤使用直升飞机接送引航员时，应严格按相应的操作规程进行
船舶首柱和尾柱必须加强的原因是________。Ⅰ.离船中最远，受力大;Ⅱ.首部受风浪冲击;Ⅲ.首部要承受冰块和万一发生碰撞后产生的冲击力;Ⅳ.尾部受螺旋桨震动及舵的水动力作用。
正常气温下船体结构用钢的要求中，对用于制造尾柱、舵、挂舵臂和尾轴架的板材一般应不低于由材料级别（)所对应的钢级。
（）当__时，船舶首尾平均吃水等于等容吃水①尾倾且漂心在船中前；②尾倾且漂心在船中后；③尾倾且漂心在船中
航行于冰区的船舶，其船体结构必须加强的部位有（）①甲板；②外板；③肋骨；④首柱；⑤尾柱
根据我国船舶引航管理规定，船舶接受引航服务，被引船舶的船长应当遵守__（）①按照SOLAS公约的规定，为引航员提供方便、安全的登离船设备；②采取必要的措施确保引航员安全登离船舶；③为引航员提供工作便利，并配合引航员实施引航；④回答引航员有关引航的疑问
根据我国船舶引航管理规定，船舶接受引航服务，被引船舶的船长应当遵守（）。①按照 SOLAS 公约的规定，为引航员提供方便、安全的登离船设备；②采取必要的措施确保引航员安全登离船舶；③为 引航员提供工作便利，并配合引航员实施引航；④回答引航员有关引航的疑问
甲板边板必须连续且其厚度也是上甲板中最厚的一列板的主要原因是（）①、甲板边板在上甲板中受力最大；②、承受船体横向变形力的作用；③、容易被甲板积水腐蚀
根据我国船舶引航管理规定，船舶接受引航服务，被引船舶发船长应当遵守（)。①按照SOLAS公约的规定，为引航员提供方便、安全的登离船设备;②采取必要的措施确保引航员安全登离船舶;③为引航员提供工作便利，并配合引航员实施引航;④回答引航员有关引航的疑问。
