火花塞长期点火时间过长，燃烧温度过高，会导致火花塞电极烧损，间隙（），会造成高速失火。
点火系统的运行情况对发动机排出的尾气有很大的影响，下面所列举的尾气含量变化哪项不是因为个别气缸火花塞不点火造成的？（）
发动机工作不正常，低速时缺火，一般为火花塞间隙过大。
螺杆与料筒的间隙是指径向间隙。间隙太大，则漏流量增大，间隙太小，则螺杆容易挡膛。
火花塞间隙一般应为0.6~0.7mm，当采用电子点火时增大到（）mm。
在诊断点火系故障时，若取下缺火缸高压线，把线头放在离火花塞接线柱3～4mm处，起动发动机，若间隙处有火花且运转不均匀的现象减弱或消失，表明（）。
火花塞金属杆与中心电极之间用（）密封。中心电极用（）合金制成，具有良好的（）、（）和（）。中心电极与侧电极之间的间隙一般为（）mm。与高能点火系统配套的火花塞，其间隙可达（）mm。
在对避雷器进行工频耐压试验时，为了避免放电时烧损火花间隙，应限制通过火花间隙的电流不大于0.5A。
关于发动机怠速不稳定，运转自动熄火的原因，甲认为：可能是气缸火花塞损坏，间隙过大造成的。乙认为：就是气门间隙过大造成的。丙认为：可能是空气滤清器脏污或进气管路堵塞。认为正确的是（）。
电子点火系中，火花塞电极间隙一般为（）
电嘴间隙（）规定值，会使击穿电压升高，造成点火困难，甚至不能产生火花.
用示波器检查某发动机点火波形，发现其击穿火花塞间隙的发火线有一根特别高，造成其原因是（）。
在讨论有分电器的点火系统次级击穿电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果分电器内分火头和侧电极之间的间隙过大，会导致次级击穿电压过高；技师乙说，如果火花塞头部被大量积炭覆盖会造成次级击穿电压过高。请问谁的说法正确？（）
为防止供电系统故障或雷击造成的管道上的电涌冲击，应采用火花间隙类的放电器，包括（）等。
传统蓄电池点火系存在如下缺点之一：在火花塞积炭时，因在火花塞间隙处发生（），使（）电压升不上去，不能可行地点火。
火花塞的电极间隙多为 ，但当采用电子点火时，间隙已增大至 。
传统点火系中，一般火花塞电极间隙为 1.0 ～ 1.2mm 。（ ）
高能点火火花塞的间隙一般为（ ）mm。
直流燃烧器采用四角布置、切圆燃烧时，若喷口的高宽比太大，会使气流的刚性变小，容易造成气流偏斜此题为判断题(对，错)。
火花塞间隙越小越容易点火。（）
一般来说，高能点火系统采用的火花塞中心电机与测电极之间的间隙为（）
现代发动机-般都采用高能点火线圈，为了提高点水性能火花塞间隙一般为（）
甲说火花塞电极间隙一般为1.0-1.1mm.乙说单独点火的系统中，点火线圈输出端与火花塞接线端有3-4mm的间隙，他们那个说的对（）
火花塞需要定期检查，检查其电极有无烧蚀，积碳，间隙。安装时，拧不紧，容易燃烧室漏气。拧的过紧，容易陶瓷体破裂，造成火花塞断裂在发动机里。
