传统点火系中影响二次侧电压的因素包括：发动机气缸数、火花塞积碳、电容值、触点间隙和（）。
蓄电池点火系火花放电分为“电容放电”和“电感放电”两个阶段。点燃混合气主要是靠“电感放电”，而不是靠“电容放电”。
蓄电池点火系由电源、点火线圈、断电器、分电器、电容器、火花塞、（）、线路等组成。
火花塞积炭引起的爆燃是属于炽热点火。
有触点式蓄电池点火系主要由蓄电池、点火线圈、凸轮、（）、电容器和火花塞等组成。
点火系由蓄电池、点火开关、点火线圈、容电器、分电器和火花塞等组成。
传统点火系包括（）、点火线圈、分电器、火花塞等。
蓄电池点火系由蓄电池和点火开关、点火线圈、（）、断电器和火花塞等组成。
传统点火系的故障表现为无火、缺火和火花弱。（）
蓄电池点火系的每一点火过程可以划分为三个阶段触点张开→触点闭合→火花放电。
传统点火系火花塞跳火时，断电触点正处于（）状态。
点火系的作用是将蓄电池或发电机提供的低压电变为高压电直接供给火花塞点火。（）
燃气轮机在机组启动前应检查火花塞的放电间隙，清除中间电极与侧电极之间可能存在的积炭和异物，定期检查电气回路和点火变压器的（）。
蓄电池点火系由蓄电池和点火开关、（）、配电器、断电器和火花塞等组成。
汽车发动机蓄电池点火系高压电路由点火线圈次级绕组、（）、分火盖、高压线、火花塞组成。
传统点火系由蓄电池（发电机）、点火开关、点火线圈、分电器、高压线和火花塞等元件组成（）
汽车点火系的作用是将蓄电池或发电机输出的（）电经点火线圈变为（）电，再由分电器按发动机各气缸的作功顺序分配给火花塞引起跳火。点燃混合气，使发动机运转。
在讨论有分电器的点火系统次级击穿电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果分电器内分火头和侧电极之间的间隙过大，会导致次级击穿电压过高；技师乙说，如果火花塞头部被大量积炭覆盖会造成次级击穿电压过高。请问谁的说法正确？（）
蓄电池点火系由（）和点火开关、点火线圈、配电器、断电器和火花塞等组成。
传统点火系中，一般火花塞电极间隙为 1.0 ～ 1.2mm 。（ ）
点火系由蓄电池、点火开关、点火线圈、电容器、分电器和火花塞等组成。此题为判断题(对，错)。
在火花塞点火的发动机中,由于燃烧室内局部机件过热,或由于积炭的高温,提前将混合气点燃的现象叫爆燃。此题为判断题(对，错)。
传统点火系中，实际驱动火花塞产生火花的是（）
传统点火系中火花塞的电极间隙为 毫米（）
