列车在区间被迫停车后,司机应使列车保持制动状态。如旅客列车遇自动制动机故障或电气化区段接触网停电()分钟,必须使列车就地制动时,由司机通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机,以保证就地制动。
高速铁路动车组列车停在接触网分相区,具备采用()闯分相等方式自救时,司机应准确报告电力机车(动车组)停车位置,由列车调度员、供电调度员、机车调度员(动车司机调度员)共同根据电力机车(动车组)类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案,组织自救。
直快旅客列车在站通过,因行人挡道司机主动停车时,待行人走开后,可以继续运行时,()。
列车在区间被迫停车后,遇自动制动机故障时,旅客列车司机应通知运转车长(无运转车长时为车辆乘务员),立即组织列车乘务人员拧紧人力制动机,以保证就地制动。
列车在区间因机车自动制动作用失效被迫停车处理的规定:旅客列车司机应通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)立即组织列车乘务人员拧紧全列车辆(),以保证就地制动。
因机车破损在区间被迫停车后,司机不必作其他联系,应迅速请求救援。
列车在区间因机车自动制动作用失效被迫停车处理的规定:车辆制动主管破损时,司机应根据《技规》第201条规定计算列车闸瓦压力,()运行至前方站,若列车闸瓦压力达不到规定要求,则就地请求救援。
列车在区间因机车自动制动作用失效被迫停车处理的规定:列车在区间超过()上坡道的线路上遇后部车辆分离时,本列不得连挂,司机报告列车调度员请求救援,并按规定对分离车辆进行防溜、防护。
列车在长大下坡道区间被迫停车,遇时,司机应立即向列车调度员报告,请求救援,采取防护措施。旅客列车按《技规》规定组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机,货物列车按《行规》规定拧紧车辆人力制动机采取防溜措施。采用车辆人力制动机紧固器进行防溜作业时,不再申请接触网停电,无车辆人力制动机紧固器进行防溜作业时,必须申请接触网停电()
旅客列车在区间被迫停车遇自动制动机故障,或电气化区段接触网停电,停车时间超过时,需采取防溜措施()
内燃机车牵引列车在区间停电卸车时,应在列车进入区间后停电()
列车调度员(车站值班员)接到接触网停电的报告后,应立即扣停未进入停电区域的相关列车,对已进入停电区域的列车应通知司机停车。()
列车在区间被迫停车后,司机应()使用列车无线调度通信设备(机车综合无线通信设备)及其它一切可利用的通信工具通知两端站(列车调度员)及车辆乘务员,准确报告本列停车时间、原因及停车位置
单机在自动闭塞区间停车后,值乘司机须立即使用轨道短接线短接轨道电路,然后立即向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置,再将机车移动不少于()
接触网停电后,车站在办理有电区域开往停电区域的接发列车(轨道车除外)和本务机车(车站与司机已核对为内燃机车后除外)调车前,车站值班员(信号员)与司机核对确认机车属性的用语为
列车在区间被迫停车后,应保证就地制动,防止列车溜逸。如遇自动制动机故障,动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织()拧紧全列人力制动机
电力机车牵引需接触网停电的装卸车作业,列车(),由装卸车负责人向列车调度员报告,按规定手续办理停电作业,在取得行车调度命令及供电部门的停电通知书后,方可开始装卸作业
单班单司机值乘的货物列车在区间被迫停车后,不能继续运行,司机报告停车原因和停车位置,需要防护时,由司机开放机车前部头灯和标志灯防护列车前方。()
普速铁路区段,站内或区间进行滚动试验后,本务机车司机向列车调度员(车站值班员)报告,在停车再次检查确认()
于旅客列车停车处理扒乘人员时,在站内,由车站负责处理;在区间,由司机处理。()
电力机车牵引的旅客列车因接触网停电在区间停车后,司机应采取保压措施,长时间停车风压不足时,司机通知车辆乘务员组织客运乘务组拧紧全列人力制动机()
旅客列车在区间被迫停车后,需要防护时(听从司机通知),列车前方由司机负责,列车后方由谁负责()
采用电力机车担当牵引任务进入区间卸车时,列车到达卸车地点后停车,司机必须对列车实施()
列车在区间被迫停车后,应保证就地制动,防止列车溜逸。如遇自动制动机故障,动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机;其他列车司机应立即采取安全措施,并向工务段调度员报告。()